{"id":40350,"date":"2022-06-23T09:59:48","date_gmt":"2022-06-23T16:59:48","guid":{"rendered":"https:\/\/mcecleanenergy.org\/how-will-vehicle-to-grid-technology-shape-our-energy-future\/"},"modified":"2024-06-16T18:57:32","modified_gmt":"2024-06-17T01:57:32","slug":"how-will-vehicle-to-grid-technology-shape-our-energy-future","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mcecleanenergy.org\/de\/how-will-vehicle-to-grid-technology-shape-our-energy-future\/","title":{"rendered":"Wie wird die Vehicle-to-Grid-Technologie unsere Energiezukunft pr\u00e4gen?"},"content":{"rendered":"
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Die Abstimmung von Stromangebot und -nachfrage \u00fcber den gesamten Tag hinweg ist ein wesentlicher Aspekt beim \u00dcbergang zu 100% erneuerbaren Energien. F\u00fchrende saubere Energiequellen wie Sonnen- und Windenergie sind intermittierende Energiequellen, d. h. sie produzieren zu verschiedenen Tageszeiten unterschiedliche Mengen an Energie. Energiespeicherl\u00f6sungen erm\u00f6glichen die Speicherung von Energie w\u00e4hrend der Produktionsspitzen und die Entladung w\u00e4hrend der Spitzenzeiten der Stromnachfrage. In dem Bestreben, die Nutzung erneuerbarer Energien im Netz zu maximieren, entwickelt sich die Vehicle-to-Grid-Technologie (V2G) rasch zu einer f\u00fchrenden Energiespeicherl\u00f6sung.<\/p>

V2G nutzt die Batterien, die bereits in Elektrofahrzeugen (EVs) vorhanden sind, um die Energie in unserem Netz zu speichern. Normalerweise denken wir bei den Batterien von Elektrofahrzeugen an eine Aufladung in eine Richtung. Mit der V2G-Technologie flie\u00dft der Strom in zwei Richtungen: Das Netz kann das Fahrzeug aufladen, und das Fahrzeug kann auch Energie in das Netz zur\u00fccksenden. Die V2G-Technologie erm\u00f6glicht es uns, die Ladezeiten so zu optimieren, dass ein maximaler Nutzen f\u00fcr das Netz entsteht. So k\u00f6nnen E-Fahrzeuge beispielsweise in der Mitte des Tages vollst\u00e4ndig aufgeladen werden, wenn die Sonnenkollektoren die meiste Energie produzieren und die Stromkosten niedrig sind. \u00dcbersch\u00fcssige Energie in der Batterie kann in den Abendstunden, wenn der Strombedarf am h\u00f6chsten ist, in das Netz zur\u00fcckgespeist werden.<\/p>

Die V2G-Technologie kann dazu beitragen, die Nutzung erneuerbarer Energien zu erh\u00f6hen, ein effizienteres Netz zu schaffen, die Kosten f\u00fcr das Aufladen von Elektrofahrzeugen zu senken und wird sich nat\u00fcrlich ausweiten, wenn mehr Elektrofahrzeuge auf die Stra\u00dfe kommen. Bevor die V2G-Technologie in gro\u00dfem Umfang eingesetzt werden kann, sind mehrere technologische und politische Fortschritte erforderlich.<\/p>

Wir haben sieben V2G-Experten befragt, um zu erfahren, welche Rolle die V2G-Technologie bei der Netzstabilisierung spielt und wann sie einsatzbereit sein wird. Hier ist, was sie zu sagen hatten.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Wissenswerte Begriffe<\/h3>

V2G:<\/strong> Fahrzeug ans Netz
Bezieht sich auf bidirektionale Ladem\u00f6glichkeiten, bei denen die Batterie des E-Fahrzeugs sowohl vom Netz aufgeladen werden kann als auch Energie zur\u00fcck ins Netz entladen kann.<\/p>

VGI:<\/strong> Fahrzeug-Netzintegration
Umfasst die M\u00f6glichkeiten der Interaktion zwischen Elektrofahrzeugen und dem Netz, einschlie\u00dflich der V2G-Technologie und anderer M\u00f6glichkeiten zur Optimierung der Interaktion zwischen Fahrzeug und Netz, wie z. B. die Schaffung von Anreizen f\u00fcr das Aufladen au\u00dferhalb der Hauptverkehrszeiten.<\/p>

V2X:<\/strong> Fahrzeug nach X
Umfasst die M\u00f6glichkeiten der Interaktion zwischen Elektrofahrzeugen und dem Netz, einschlie\u00dflich der V2G-Technologie und anderer M\u00f6glichkeiten zur Optimierung der Interaktion zwischen Fahrzeug und Netz, wie z. B. die Schaffung von Anreizen f\u00fcr das Aufladen au\u00dferhalb der Hauptverkehrszeiten.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Adam Langton<\/strong><\/p>

Manager f\u00fcr vernetzte eMobilit\u00e4t und Energiedienstleistungen bei\u00a0BMW Nordamerika<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\n\t\t\t\t\"V2G-Fahrzeuge k\u00f6nnten eine ideale Antwort auf eine hohe Nachfrage sein, da sie taktisch in den Vierteln eingesetzt werden k\u00f6nnen, in denen das Netz unter Druck steht. Wenn das Netz einen \u00dcberschuss an erneuerbarer Energie hat, k\u00f6nnen V2G-Fahrzeuge diese aufladen und dem Netz helfen, diese Energie aufzunehmen, ohne \u00fcberlastet zu werden. Mit V2G kann das Netz schneller auf Schwankungen bei der Versorgung mit erneuerbaren Energien reagieren und so das kalifornische Ziel von 100% erneuerbarer Energie unterst\u00fctzen.

Die Vorbereitung auf eine gro\u00df angelegte V2G-Einf\u00fchrung erfordert die Zusammenarbeit zwischen den Netzbetreibern, dem Verkehrssektor und den E-Fahrern. Die Netzakteure m\u00fcssen den Fahrern die richtigen Anreize bieten, V2G-f\u00e4hige Fahrzeuge zu kaufen und ihre Batterien bei Bedarf als Netzressource zur Verf\u00fcgung zu stellen. Die Nutzung eines V2G-Fahrzeugs als Netzressource erfordert die Zustimmung des Versorgungsunternehmens. Die Regulierungsbeh\u00f6rden m\u00fcssen klare Regeln entwickeln, um sicherzustellen, dass V2G sicher genutzt wird, und gleichzeitig daf\u00fcr sorgen, dass das Genehmigungsverfahren schnell und einfach zu verstehen ist. Um zu vermeiden, dass in ein Fahrzeug investiert wird, das an dem betreffenden Standort nicht genutzt werden kann, sollten Netzbetreiber eine M\u00f6glichkeit in Betracht ziehen, dass Autofahrer ihr Haus oder ihr Unternehmen vorab als V2G-f\u00e4hig einstufen k\u00f6nnen. Um eine breite Beteiligung zu erreichen, m\u00fcssen die Fahrer wissen, dass die Leistung und die Reichweite des Fahrzeugs nicht beeintr\u00e4chtigt werden und ihre Mobilit\u00e4t nicht beeintr\u00e4chtigt wird, wenn sie ihr Fahrzeug f\u00fcr Netzdienste nutzen.\t\t\t<\/p>\n\t\t\t\t\t<\/blockquote>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Bjoern Christensen<\/strong><\/p>

Gr\u00fcnder und Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer von Vehicle-Grid-Integration Advisory Company,\u00a0N\u00e4chste Dimension<\/a><\/p>

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\n\t\t\t\t\"Wir sehen, wie zwei riesige Industrien \u23af Elektrizit\u00e4t und Automobil \u23af in der so genannten Fahrzeugnetzintegration (VGI) aufeinander treffen. E-Fahrzeuge sind nicht mehr vom Netz getrennt, sondern werden Teil des Netzes, wenn sie \u00fcber eine Ladestation angeschlossen sind. Die V2G-Technologie erm\u00f6glicht es einem Elektrofahrzeug, Strom aus der Batterie in das Netz zu exportieren. In Kalifornien werden im Jahr 2030 5 Millionen E-Fahrzeuge unterwegs sein. Wenn diese E-Fahrzeuge alle V2G-f\u00e4hig w\u00e4ren, k\u00f6nnten sie genug Strom speichern, um den Nacken des Stromnetzes zu entlasten. Entenkurve jeden Tag zwischen 16 und 21 Uhr, wenn ein Mangel an erneuerbarer Energie besteht.

\nDie V2G-Technologie wurde 1996 erfunden und gewinnt nun auf dem Markt betr\u00e4chtlich an Dynamik. Gro\u00dfe Erstausr\u00fcster wie Volkswagen und Renault bringen V2G-Fahrzeuge f\u00fcr ihr n\u00e4chstes Modelljahr auf den Markt. Die Hauptengp\u00e4sse f\u00fcr eine breite Durchdringung von V2G sind Vorschriften und Normen. Die Normen sind vorhanden, und die Vorschriften holen noch auf. Es wird noch 2-3 Jahre dauern, bis wir eine breite Einf\u00fchrung von V2G-Elektrofahrzeugen sehen werden.<\/a>\t\t\t<\/p>\n\t\t\t\t\t<\/blockquote>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Aimee Gotway Bailey, PhD<\/strong><\/p>

Direktor f\u00fcr Innovation und Portfoliomanagement bei\u00a0National Grid Partner<\/a><\/p><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\n\t\t\t\t\"Die zunehmende H\u00e4ufigkeit und Intensit\u00e4t von Waldbr\u00e4nden und Stromausf\u00e4llen in Kalifornien haben die Notwendigkeit erh\u00f6ht, die Widerstandsf\u00e4higkeit unserer Haushalte und Unternehmen zu st\u00e4rken. V2X-L\u00f6sungen k\u00f6nnen die in den Batterien von Elektrofahrzeugen gespeicherte Energie nutzen, um Haushalte und Unternehmen bei Stromausf\u00e4llen zu versorgen und das Stromnetz zu stabilisieren. V2X-L\u00f6sungen werden f\u00fcr die Anpassung an den Klimawandel und die zunehmenden Wetterextreme von entscheidender Bedeutung sein. Obwohl die V2X-L\u00f6sungen noch im Entstehen begriffen sind, kommen sie schnell auf den Markt. In diesem Jahr werden neben Nissan auch Ford und Volkswagen serienm\u00e4\u00dfig Fahrzeugmodelle mit V2X-Funktionen anbieten, so dass 2022 ein richtungsweisendes, wenn nicht gar bahnbrechendes Jahr f\u00fcr die Branche sein wird.\"\t\t\t<\/p>\n\t\t\t\t\t<\/blockquote>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Jerry Jackson<\/strong><\/p>

Pr\u00e4sident von Jackson Associates und Herausgeber von\u00a0MAISY-Utility-Datenbanken<\/a><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\n\t\t\t\t\"Der schnell wachsende Markt f\u00fcr Elektrofahrzeuge bietet ein enormes Potenzial f\u00fcr die V2G-Technologie zur Unterst\u00fctzung des Stromnetzes. Die Einspeisung von Strom aus Elektroauto-Batterien in das Netz zu Spitzenzeiten wird die Belastung des Stromnetzes verringern, die Emissionen reduzieren und m\u00f6glicherweise Blackouts und Stromausf\u00e4lle vermeiden.

\nIm Jahr 2019 haben wir eine Kosten-Nutzen-Studie unter Verwendung von Kundendaten des Energieversorgers Southern California Edison durchgef\u00fchrt. Die Studie zeigte, dass V2G den Spitzenstrombedarf um etwa 20% reduzieren k\u00f6nnte. Rabatte von Energieversorgern f\u00fcr vermiedene Spitzenstromkosten w\u00fcrden zu j\u00e4hrlichen Zahlungen von $560 an jeden Programmteilnehmer f\u00fchren. Au\u00dferdem m\u00fcssten nur etwa 10% der Kunden des Versorgungsunternehmens an dem Programm teilnehmen.

\n\nLeider befindet sich V2G immer noch im Stadium des Konzeptnachweises und einzelner Projekte. Bevor V2G in gr\u00f6\u00dferem Umfang eingesetzt werden kann, m\u00fcssen wir uns mit Fragen der Garantie f\u00fcr Elektroauto-Batterien, der Regulierung durch die Stromversorger, dem Fehlen der erforderlichen bidirektionalen Hardware und Ladeprotokolle sowie dem Mangel an Daten \u00fcber die potenzielle Verschlechterung der Batteriequalit\u00e4t befassen. Die L\u00f6sung dieser Probleme erfordert die Zusammenarbeit zwischen Automobilherstellern, Energieversorgern, Regulierungsbeh\u00f6rden und Anbietern von unterst\u00fctzenden Produkten wie Steuerungssoftware. Die aktuelle Energiekrise und die Sorge um den Klimawandel werden diese Zusammenarbeit zweifellos beschleunigen, so dass in einigen Jahren einige bemerkenswerte V2G-Anwendungen auf den Markt kommen werden.\"\t\t\t<\/p>\n\t\t\t\t\t<\/blockquote>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Alan Jenn<\/strong><\/p>

Stellvertretender Direktor der\u00a0Institut f\u00fcr Verkehrsstudien<\/a>\u00a0an der Universit\u00e4t von Kalifornien, Davis<\/p><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\n\t\t\t\t\"Die V2G-Technologie wird mit der zunehmenden Verbreitung von Elektrofahrzeugen eine immer bedeutendere Ressource darstellen. Allein in Kalifornien wird die Menge an potenziellen Speicherressourcen bis 2030 250 Gigawattstunden Kapazit\u00e4t \u00fcbersteigen. Auch wenn die Batterien von Elektrofahrzeugen nicht in der gleichen Weise genutzt werden k\u00f6nnen wie herk\u00f6mmliche Netzspeicher, so bieten sie doch ein enormes Potenzial zur Unterst\u00fctzung des Netzes. W\u00e4hrend sich viele auf die F\u00e4higkeit von V2G konzentrieren, die Integration von erneuerbaren Energien und die Stabilit\u00e4t der Spitzennachfrage f\u00fcr die Gro\u00dfhandelserzeugung zu unterst\u00fctzen, sollte die F\u00e4higkeit von V2G, die lokale Verteilungsinfrastruktur zu entsch\u00e4rfen, nicht \u00fcbersehen werden. Diese Technologie kann der Gesellschaft enorme Einsparungen bringen.\"\t\t\t<\/p>\n\t\t\t\t\t<\/blockquote>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Kenneth Bokor<\/strong><\/p>

Produzent und Moderator von\u00a0EV Revolution Show<\/a><\/p><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\n\t\t\t\t\"Die V2G-Technologie erm\u00f6glicht es den Besitzern von E-Fahrzeugen, ihr lokales Stromnetz bei Bedarf zu unterst\u00fctzen, z. B. in Zeiten von Nachfragespitzen. Diese Unterst\u00fctzung reduziert die Bedenken \u00fcber Netz\u00fcberlastungen, Stromausf\u00e4lle und Stromausf\u00e4lle und maximiert den wirtschaftlichen Nutzen von E-Fahrzeugen, indem sie finanzielle Belohnungen f\u00fcr die Nutzung des Netzes bietet. V2G bietet eine kosteng\u00fcnstige und schnelle Energiespeicherung, indem es vorhandene Ressourcen nutzt und so m\u00f6gliche Umweltauswirkungen durch die Schaffung zus\u00e4tzlicher Speicherl\u00f6sungen reduziert.

\n\nEin gro\u00dfer technischer Nachteil des V2G-Betriebs ist derzeit die Verschlechterung der Batterieleistung des Fahrzeugs aufgrund der hohen Anzahl m\u00f6glicher Lade-\/Entladezyklen. Daher bieten die meisten Elektroautohersteller keine Garantien f\u00fcr den V2G-Betrieb an und bauen keine bidirektionalen Stromversorgungsfunktionen in batteriebetriebene Elektrofahrzeuge ein. Die Verbraucher werden diese Funktion nicht nutzen wollen, wenn sie nicht durch die Garantie der Fahrzeugbatterie abgedeckt ist.

\n\nTrotz des Interesses von Verbrauchern und Energieversorgern befindet sich diese Strategie noch im Anfangsstadium. Aktuelle Untersuchungen zeigen, dass etwa 45% der US-Haushalte bis 2050 aktiv V2G-Dienste anbieten k\u00f6nnten. Andere L\u00e4nder auf der ganzen Welt k\u00f6nnten diese M\u00f6glichkeit schon fr\u00fcher anbieten. In diesem globalen Ma\u00dfstab haben wir jedoch noch einen weiten Weg vor uns, und es k\u00f6nnte noch ein oder zwei Jahrzehnte dauern, bis sich diese Technologie durchsetzt.\"\t\t\t<\/p>\n\t\t\t\t\t<\/blockquote>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Joseph Vellone<\/strong><\/p>

Leiter der Abteilung Nordamerika bei\u00a0ev.energie<\/a><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\n\t\t\t\t\"Bei ev.energy denken wir nicht nur \u00fcber V2G nach. Wir denken \u00fcber Fahrzeug-zu-Alles nach. Nutzfahrzeuge mit gro\u00dfen Batterien k\u00f6nnen entladen werden, um das Netz in Zeiten von Nachfragespitzen zu stabilisieren. Diese Technologie hat sich bew\u00e4hrt und ist bereit f\u00fcr den Ausbau. Wir sprechen t\u00e4glich mit Dutzenden von Privatkunden, die sich Gedanken \u00fcber die Widerstandsf\u00e4higkeit ihrer Haushalte gegen Stromausf\u00e4lle machen und ihr Elektrofahrzeug vor einem Sturm oder einer geplanten Stromabschaltung aufladen m\u00f6chten, um diese Reservestromversorgung sp\u00e4ter f\u00fcr ihre Haushalte oder Ger\u00e4te zu nutzen. Beim bidirektionalen Laden gibt es noch viel zu tun, z. B. die Kompatibilit\u00e4t der Hardware und die Frage, wie wir die Fahrer von Elektrofahrzeugen in die Lage versetzen k\u00f6nnen, die Ladung zu \u00fcbernehmen.\t\t\t<\/p>\n\t\t\t\t\t<\/blockquote>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Wie unterst\u00fctzt MCE die Integration von Fahrzeug und Netz?<\/h2>

MCE hat k\u00fcrzlich in Zusammenarbeit mit ev.energy MCE Sync entwickelt, eine App, die Fahrer von Elektrofahrzeugen mit intelligenten Ladem\u00f6glichkeiten verbindet, ohne dass spezielle Hardware ben\u00f6tigt wird. MCE Sync stimmt das Laden von E-Fahrzeugen automatisch auf kohlenstoffarmen Strom ab, moduliert das Laden, um die Zuverl\u00e4ssigkeit des Stromnetzes zu unterst\u00fctzen, und stellt sicher, dass das Fahrzeug des Fahrers zu der von ihm in der App angegebenen Zeit vollst\u00e4ndig geladen ist. MCE Sync ist Teil des MCE-Programms f\u00fcr Elektroautos, das auch Rabatte f\u00fcr einkommensstarke Fahrer und Ladeger\u00e4te f\u00fcr Mehrfamilienh\u00e4user und Arbeitspl\u00e4tze umfasst. Finden Sie heraus, ob Ihr Elektrofahrzeug oder Ladeger\u00e4t f\u00fcr die MCE Sync-App in Frage kommt.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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