{"id":40350,"date":"2022-06-23T09:59:48","date_gmt":"2022-06-23T16:59:48","guid":{"rendered":"https:\/\/mcecleanenergy.org\/how-will-vehicle-to-grid-technology-shape-our-energy-future\/"},"modified":"2024-06-16T18:57:32","modified_gmt":"2024-06-17T01:57:32","slug":"how-will-vehicle-to-grid-technology-shape-our-energy-future","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mcecleanenergy.org\/es\/how-will-vehicle-to-grid-technology-shape-our-energy-future\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo determinar\u00e1 nuestro futuro energ\u00e9tico la tecnolog\u00eda \"veh\u00edculo a red\"?"},"content":{"rendered":"
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Adecuar la oferta y la demanda de electricidad a lo largo del d\u00eda es una consideraci\u00f3n esencial en la transici\u00f3n a las energ\u00edas 100% renovables. Las principales fuentes de energ\u00eda limpia, como la solar y la e\u00f3lica, son intermitentes, lo que significa que producen diferentes cantidades de energ\u00eda en distintos momentos del d\u00eda. Las soluciones de almacenamiento de energ\u00eda permiten almacenar energ\u00eda en las horas de m\u00e1xima producci\u00f3n y descargarla en las horas de m\u00e1xima demanda de electricidad. Con el fin de maximizar el uso de las energ\u00edas renovables en la red, la tecnolog\u00eda de veh\u00edculo a red (V2G) se est\u00e1 convirtiendo r\u00e1pidamente en una de las principales soluciones de almacenamiento de energ\u00eda.<\/p>

V2G utiliza las bater\u00edas que ya existen en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE) para almacenar la energ\u00eda en nuestra red. Normalmente, pensamos en las bater\u00edas de los VE en t\u00e9rminos de carga unidireccional. Con la tecnolog\u00eda V2G, la electricidad fluye en dos direcciones: la red puede cargar el veh\u00edculo y el veh\u00edculo tambi\u00e9n puede devolver energ\u00eda a la red. La tecnolog\u00eda V2G nos permite optimizar los tiempos de carga para proporcionar el m\u00e1ximo beneficio a la red. Por ejemplo, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos pueden cargarse completamente en las horas centrales del d\u00eda, cuando los paneles solares producen m\u00e1s energ\u00eda y el coste de la electricidad es m\u00e1s bajo. La energ\u00eda sobrante en la bater\u00eda puede devolverse a la red durante las horas de mayor demanda de electricidad por la noche.<\/p>

La tecnolog\u00eda V2G puede ayudar a aumentar el uso de energ\u00edas renovables, crear una red m\u00e1s eficiente, reducir los costes de recarga de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y se extender\u00e1 de forma natural a medida que m\u00e1s veh\u00edculos el\u00e9ctricos lleguen a las carreteras. Se necesitan varios avances tecnol\u00f3gicos y pol\u00edticos antes de que la tecnolog\u00eda V2G pueda desplegarse a gran escala.<\/p>

Para conocer el papel de la tecnolog\u00eda V2G como herramienta de estabilizaci\u00f3n de la red y cu\u00e1ndo estar\u00e1 lista para su ampliaci\u00f3n, hemos consultado a siete expertos en V2G. Esto es lo que tienen que decir.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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T\u00e9rminos que debe conocer<\/h3>

V2G:<\/strong> Veh\u00edculo a la red
Se refiere a la capacidad de carga bidireccional, en la que la bater\u00eda del veh\u00edculo el\u00e9ctrico puede ser cargada por la red y tambi\u00e9n descargar energ\u00eda a la red.<\/p>

VGI:<\/strong> Integraci\u00f3n del veh\u00edculo en la red
Abarca ampliamente las formas en que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y la red pueden interactuar, incluida la tecnolog\u00eda V2G y otras formas de optimizar las interacciones entre los veh\u00edculos y la red, como incentivar la recarga en horas valle.<\/p>

V2X:<\/strong> Veh\u00edculo a X
Abarca ampliamente las formas en que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y la red pueden interactuar, incluida la tecnolog\u00eda V2G y otras formas de optimizar las interacciones entre los veh\u00edculos y la red, como incentivar la recarga en horas valle.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Adam Langton<\/strong><\/p>

Director de Servicios de Energ\u00eda y Movilidad Electr\u00f3nica Conectada en\u00a0BMW Norteam\u00e9rica<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\n\t\t\t\t\"Los veh\u00edculos V2G podr\u00edan ser una respuesta ideal a las condiciones de alta demanda porque pueden desplegarse t\u00e1cticamente en los barrios que experimentan tensiones en la red. Asimismo, cuando la red tiene un exceso de energ\u00eda renovable, los veh\u00edculos V2G pueden cargarse, ayudando a la red a absorber esa energ\u00eda sin sobrecargarse. La V2G puede hacer que la red sea m\u00e1s \u00e1gil a la hora de responder a las fluctuaciones del suministro de energ\u00eda renovable, apoyando el objetivo de California de 100% de energ\u00eda renovable.

La preparaci\u00f3n para el despliegue a gran escala de la tecnolog\u00eda V2G requiere la colaboraci\u00f3n entre las partes interesadas de la red, el sector del transporte y los conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Las partes interesadas de la red deben ofrecer los incentivos adecuados para que los conductores compren veh\u00edculos con tecnolog\u00eda V2G y pongan sus bater\u00edas a disposici\u00f3n de la red cuando sea necesario. Utilizar un veh\u00edculo V2G como recurso de la red requiere la aprobaci\u00f3n de la empresa el\u00e9ctrica. Los reguladores deben desarrollar normas claras para garantizar que el V2G se utiliza de forma segura, al tiempo que se aseguran de que el proceso de aprobaci\u00f3n es r\u00e1pido y f\u00e1cil de entender. Para evitar invertir en un veh\u00edculo que no pueda utilizarse en esa instalaci\u00f3n, los operadores de la red deben considerar una forma de que los conductores \"pre-eval\u00faen\" su hogar o negocio como preparado para V2G. Por \u00faltimo, para conseguir una participaci\u00f3n a gran escala, los conductores deben saber que el rendimiento y la autonom\u00eda del veh\u00edculo no se ven afectados y que su movilidad no se ve afectada cuando utilizan su veh\u00edculo para servicios de red.\"\t\t\t<\/p>\n\t\t\t\t\t<\/blockquote>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Bjoern Christensen<\/strong><\/p>

Fundador y Director General de Vehicle-Grid-Integration Advisory Company,\u00a0Pr\u00f3xima dimensi\u00f3n<\/a><\/p>

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\n\t\t\t\t\"Estamos asistiendo al encuentro de dos industrias gigantes \u23af electricidad y autom\u00f3vil \u23af en lo que se conoce como integraci\u00f3n de veh\u00edculos en la red (VGI). Los VE ya no est\u00e1n desvinculados de la red, sino que pasan a formar parte de ella cuando se conectan a trav\u00e9s de una estaci\u00f3n de carga. La tecnolog\u00eda V2G permite al VE exportar energ\u00eda de la bater\u00eda a la red. En California, 5 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos circular\u00e1n en 2030. Si todos estos veh\u00edculos fueran compatibles con la tecnolog\u00eda V2G, podr\u00edan proporcionar suficiente almacenamiento para aplanar el cuello de la red el\u00e9ctrica. curva de pato todos los d\u00edas entre las 16.00 y las 21.00 horas, cuando hay escasez de energ\u00eda renovable.

\nLa tecnolog\u00eda V2G se invent\u00f3 en 1996 y ahora est\u00e1 ganando un impulso considerable en el mercado, con grandes fabricantes de equipos originales como Volkswagen y Renault lanzando veh\u00edculos V2G para su pr\u00f3ximo a\u00f1o modelo. Los principales obst\u00e1culos para una amplia penetraci\u00f3n de la V2G son la normativa y los est\u00e1ndares. Las normas ya existen, pero los reglamentos a\u00fan no se han puesto al d\u00eda. Pasar\u00e1n 2-3 a\u00f1os antes de que veamos un despliegue generalizado de los VE V2G\".<\/a>\t\t\t<\/p>\n\t\t\t\t\t<\/blockquote>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Dra. Aimee Gotway Bailey<\/strong><\/p>

Director de Innovaci\u00f3n y Gesti\u00f3n de Cartera en\u00a0Socios de National Grid<\/a><\/p><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\n\t\t\t\t\"La creciente frecuencia e intensidad de los incendios forestales y los apagones en California han acelerado la necesidad de reforzar la resistencia en nuestros hogares y lugares de trabajo. Las soluciones V2X pueden aprovechar la energ\u00eda almacenada en las bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos para proporcionar energ\u00eda de reserva a hogares y empresas durante los cortes de electricidad, adem\u00e1s de proporcionar energ\u00eda para estabilizar la red. Las soluciones V2X ser\u00e1n herramientas fundamentales para adaptarse al cambio clim\u00e1tico y a unas condiciones meteorol\u00f3gicas cada vez m\u00e1s extremas. Aunque todav\u00eda incipientes, las soluciones V2X est\u00e1n llegando r\u00e1pidamente al mercado. Est\u00e1 previsto que este a\u00f1o Ford y Volkswagen se unan a Nissan en la oferta de modelos de veh\u00edculos con capacidades V2X de serie, lo que convierte a 2022 en un a\u00f1o de referencia, si no de ruptura, para el sector\".\t\t\t<\/p>\n\t\t\t\t\t<\/blockquote>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Jerry Jackson<\/strong><\/p>

Presidente de Jackson Associates y editor de\u00a0Bases de datos de utilidad MAISY<\/a><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\n\t\t\t\t\"El r\u00e1pido crecimiento del mercado de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ofrece un enorme potencial a la tecnolog\u00eda V2G como apoyo a la red el\u00e9ctrica. La descarga de energ\u00eda de las bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos a la red durante las horas punta reducir\u00e1 la presi\u00f3n sobre la red el\u00e9ctrica, reducir\u00e1 las emisiones y podr\u00e1 evitar apagones y ca\u00eddas de tensi\u00f3n.

\nEn 2019, realizamos un estudio de coste-beneficio utilizando datos de clientes de servicios p\u00fablicos para Southern California Edison. El estudio mostr\u00f3 que V2G podr\u00eda reducir la demanda m\u00e1xima de electricidad en aproximadamente 20%. Los reembolsos de las empresas de servicios p\u00fablicos por los costes pico de electricidad evitados dar\u00edan lugar a pagos anuales de $560 a cada participante en el programa. Adem\u00e1s, s\u00f3lo tendr\u00edan que participar en el programa 10% de los clientes de la empresa.

\n\nDesgraciadamente, la tecnolog\u00eda V2G a\u00fan se encuentra en fase de prueba de concepto y de proyecto individual. Antes de que la tecnolog\u00eda V2G est\u00e9 lista para ampliarse, debemos resolver los problemas de garant\u00eda de las bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, los problemas normativos de las compa\u00f1\u00edas el\u00e9ctricas, la falta de hardware bidireccional y de protocolos de carga, y la falta de datos sobre la posible degradaci\u00f3n de las bater\u00edas. Para resolver estos problemas es necesaria la cooperaci\u00f3n entre fabricantes de autom\u00f3viles, compa\u00f1\u00edas el\u00e9ctricas, reguladores y proveedores de productos auxiliares de apoyo, como el software de control. La actual crisis energ\u00e9tica y la preocupaci\u00f3n por el clima acelerar\u00e1n sin duda esta cooperaci\u00f3n, y dentro de unos a\u00f1os aparecer\u00e1n algunas aplicaciones V2G notables\".\t\t\t<\/p>\n\t\t\t\t\t<\/blockquote>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Alan Jenn<\/strong><\/p>

Subdirector de\u00a0Instituto de Estudios del Transporte<\/a>\u00a0en la Universidad de California, Davis<\/p><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\n\t\t\t\t\"La tecnolog\u00eda V2G ser\u00e1 un recurso cada vez m\u00e1s importante a medida que se popularicen los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. S\u00f3lo en California, la cantidad de recursos potenciales de almacenamiento superar\u00e1 los 250 gigavatios-hora de capacidad en 2030. Aunque las bater\u00edas de los VE no pueden aprovecharse del mismo modo que un dispositivo tradicional de almacenamiento en red, seguir\u00e1n ofreciendo un enorme potencial para ayudar a la red. Aunque muchos se centran en la capacidad de la V2G para contribuir a la integraci\u00f3n de las energ\u00edas renovables y a la estabilidad de los picos de demanda de la generaci\u00f3n mayorista, no debe pasarse por alto su capacidad para mitigar la infraestructura de distribuci\u00f3n local. Esta tecnolog\u00eda puede ofrecer enormes ahorros a la sociedad\".\t\t\t<\/p>\n\t\t\t\t\t<\/blockquote>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Kenneth Bokor<\/strong><\/p>

Productor y presentador de\u00a0EV Revolution Show<\/a><\/p><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\n\t\t\t\t\"La tecnolog\u00eda V2G permite a los propietarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos apoyar su red el\u00e9ctrica local cuando sea necesario, como en los momentos de m\u00e1xima demanda. Este apoyo reduce la preocupaci\u00f3n por las sobrecargas de la red, las ca\u00eddas de tensi\u00f3n y los apagones continuos, y maximiza el inter\u00e9s comercial de poseer un VE al ofrecer recompensas econ\u00f3micas por servir a la red. El V2G proporciona un almacenamiento de energ\u00eda barato y r\u00e1pido aprovechando los recursos existentes, reduciendo as\u00ed cualquier posible impacto medioambiental al crear soluciones de almacenamiento adicionales.

\n\nActualmente, una de las principales desventajas t\u00e9cnicas del funcionamiento V2G es la degradaci\u00f3n de la bater\u00eda del paquete del veh\u00edculo, debido al elevado n\u00famero de ciclos potenciales de carga\/descarga. Por ello, la mayor\u00eda de los fabricantes de coches el\u00e9ctricos no ofrecen garant\u00edas para las operaciones V2G y no incorporan capacidades de alimentaci\u00f3n bidireccional en los productos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda. Los consumidores no querr\u00e1n utilizar esta funci\u00f3n si no est\u00e1 cubierta por la garant\u00eda de la bater\u00eda del veh\u00edculo.

\n\nA pesar del inter\u00e9s de los consumidores y los proveedores de energ\u00eda, esta estrategia est\u00e1 a\u00fan en sus primeras fases. Las investigaciones actuales indican que unos 45% de los hogares estadounidenses podr\u00edan ofrecer activamente servicios V2G en 2050. Otros pa\u00edses del mundo podr\u00edan ofrecer esta capacidad antes. Sin embargo, a esta escala global, a\u00fan nos queda mucho camino por recorrer, y puede que pasen una o dos d\u00e9cadas antes de que esta tecnolog\u00eda se generalice.\"\t\t\t<\/p>\n\t\t\t\t\t<\/blockquote>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Joseph Vellone<\/strong><\/p>

Director de Norteam\u00e9rica en\u00a0ev.energ\u00eda<\/a><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\n\t\t\t\t\"En ev.energy no pensamos s\u00f3lo en V2G. Pensamos en el veh\u00edculo a cualquier cosa. Los veh\u00edculos comerciales con grandes bater\u00edas pueden descargarse para estabilizar la red en momentos de m\u00e1xima demanda. Esta tecnolog\u00eda ha sido probada y est\u00e1 lista para ampliarse. Hablamos cada d\u00eda con decenas de clientes residenciales que piensan en la resiliencia de sus hogares para soportar apagones y quieren que su veh\u00edculo el\u00e9ctrico se precargue antes de una tormenta o de un corte de luz programado y utilizar despu\u00e9s esa energ\u00eda de reserva para sus casas o electrodom\u00e9sticos. A\u00fan nos queda mucho por hacer con la carga bidireccional, como ampliar la compatibilidad del hardware y facilitar a los conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos la toma de la carga\".\t\t\t<\/p>\n\t\t\t\t\t<\/blockquote>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u00bfC\u00f3mo apoya MCE la integraci\u00f3n veh\u00edculo-red?<\/h2>

MCE se ha asociado recientemente con ev.energy para crear MCE Sync, una aplicaci\u00f3n que conecta a los conductores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos con las oportunidades de carga inteligente sin necesidad de ning\u00fan hardware especial. MCE Sync ajusta autom\u00e1ticamente la carga de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos a la electricidad baja en carbono, modula la carga para apoyar la fiabilidad de la red y garantiza que el veh\u00edculo del conductor est\u00e9 completamente cargado a la hora que especifique en la aplicaci\u00f3n. MCE Sync forma parte del conjunto de programas de VE de MCE, que incluyen descuentos para conductores con ingresos limitados y equipos de carga para inmuebles multifamiliares y lugares de trabajo. Compruebe si su VE o su cargador cumplen los requisitos para la aplicaci\u00f3n MCE Sync.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Matching electricity supply and demand throughout the day is an essential consideration in the transition to 100% renewable energy. 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