{"id":40350,"date":"2022-06-23T09:59:48","date_gmt":"2022-06-23T16:59:48","guid":{"rendered":"https:\/\/mcecleanenergy.org\/how-will-vehicle-to-grid-technology-shape-our-energy-future\/"},"modified":"2024-06-16T18:57:32","modified_gmt":"2024-06-17T01:57:32","slug":"how-will-vehicle-to-grid-technology-shape-our-energy-future","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mcecleanenergy.org\/fr\/how-will-vehicle-to-grid-technology-shape-our-energy-future\/","title":{"rendered":"Comment la technologie \"Vehicle-to-Grid\" fa\u00e7onnera-t-elle notre avenir \u00e9nerg\u00e9tique ?"},"content":{"rendered":"
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L'ad\u00e9quation entre l'offre et la demande d'\u00e9lectricit\u00e9 tout au long de la journ\u00e9e est un \u00e9l\u00e9ment essentiel de la transition vers les \u00e9nergies renouvelables. Les principales sources d'\u00e9nergie propre, telles que le solaire et l'\u00e9olien, sont des sources d'\u00e9nergie intermittentes, ce qui signifie qu'elles produisent des quantit\u00e9s d'\u00e9nergie diff\u00e9rentes \u00e0 divers moments de la journ\u00e9e. Les solutions de stockage de l'\u00e9nergie permettent de stocker l'\u00e9nergie pendant les p\u00e9riodes de production maximale et de la d\u00e9charger pendant les p\u00e9riodes de demande maximale d'\u00e9lectricit\u00e9. Alors que nous cherchons \u00e0 maximiser l'utilisation des \u00e9nergies renouvelables sur le r\u00e9seau, la technologie V2G (Vehicle-to-Grid) s'impose rapidement comme une solution de stockage d'\u00e9nergie de premier plan.<\/p>

Le V2G utilise les batteries qui existent d\u00e9j\u00e0 dans les v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE) pour stocker l'\u00e9nergie sur notre r\u00e9seau. G\u00e9n\u00e9ralement, nous pensons aux batteries des VE en termes de charge unidirectionnelle. Avec la technologie V2G, l'\u00e9lectricit\u00e9 circule dans les deux sens : le r\u00e9seau peut charger le v\u00e9hicule et le v\u00e9hicule peut \u00e9galement renvoyer de l'\u00e9nergie au r\u00e9seau. La technologie V2G nous permet d'optimiser les temps de charge afin de maximiser les b\u00e9n\u00e9fices pour le r\u00e9seau. Par exemple, les VE peuvent se recharger compl\u00e8tement en milieu de journ\u00e9e, lorsque les panneaux solaires produisent le plus d'\u00e9nergie et que le co\u00fbt de l'\u00e9lectricit\u00e9 est faible. L'\u00e9nergie exc\u00e9dentaire contenue dans la batterie peut \u00eatre r\u00e9inject\u00e9e dans le r\u00e9seau pendant les heures de pointe de la demande d'\u00e9lectricit\u00e9, le soir.<\/p>

La technologie V2G peut contribuer \u00e0 accro\u00eetre l'utilisation des \u00e9nergies renouvelables, \u00e0 cr\u00e9er un r\u00e9seau plus efficace, \u00e0 r\u00e9duire les co\u00fbts de recharge des VE, et elle se d\u00e9veloppera naturellement \u00e0 mesure que les VE prendront la route. Plusieurs avanc\u00e9es technologiques et politiques sont n\u00e9cessaires avant que la technologie V2G puisse \u00eatre d\u00e9ploy\u00e9e \u00e0 grande \u00e9chelle.<\/p>

Pour en savoir plus sur le r\u00f4le de la technologie V2G en tant qu'outil de stabilisation du r\u00e9seau et sur la date \u00e0 laquelle elle sera pr\u00eate \u00e0 \u00eatre mise en \u0153uvre \u00e0 grande \u00e9chelle, nous avons fait appel \u00e0 sept experts V2G. Voici ce qu'ils avaient \u00e0 dire.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Termes \u00e0 conna\u00eetre<\/h3>

V2G :<\/strong> V\u00e9hicule au r\u00e9seau
Se r\u00e9f\u00e8re aux capacit\u00e9s de charge bidirectionnelle, o\u00f9 la batterie du VE peut \u00e0 la fois \u00eatre charg\u00e9e par le r\u00e9seau et rejeter de l'\u00e9nergie dans le r\u00e9seau.<\/p>

VGI :<\/strong> Int\u00e9gration des v\u00e9hicules au r\u00e9seau
Ce terme englobe largement les modes d'interaction entre les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et le r\u00e9seau, y compris la technologie V2G et d'autres moyens d'optimiser les interactions entre les v\u00e9hicules et le r\u00e9seau, tels que les incitations \u00e0 la recharge pendant les heures creuses.<\/p>

V2X :<\/strong> V\u00e9hicule \u00e0 X
Ce terme englobe largement les modes d'interaction entre les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et le r\u00e9seau, y compris la technologie V2G et d'autres moyens d'optimiser les interactions entre les v\u00e9hicules et le r\u00e9seau, tels que les incitations \u00e0 la recharge pendant les heures creuses.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Adam Langton<\/strong><\/p>

Responsable des services d'\u00e9nergie et d'e-mobilit\u00e9 connect\u00e9e \u00e0\u00a0BMW Am\u00e9rique du Nord<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\n\t\t\t\t\"Les v\u00e9hicules V2G pourraient constituer une r\u00e9ponse id\u00e9ale aux conditions de forte demande, car ils peuvent \u00eatre d\u00e9ploy\u00e9s tactiquement dans les quartiers qui subissent des tensions sur le r\u00e9seau. De m\u00eame, lorsque le r\u00e9seau dispose d'un exc\u00e9dent d'\u00e9nergie renouvelable, les v\u00e9hicules V2G peuvent se recharger, aidant ainsi le r\u00e9seau \u00e0 absorber cette \u00e9nergie sans \u00eatre surcharg\u00e9. Le V2G peut permettre au r\u00e9seau de r\u00e9agir plus rapidement aux fluctuations de l'offre d'\u00e9nergie renouvelable, contribuant ainsi \u00e0 l'objectif californien de 100% d'\u00e9nergie renouvelable.

La pr\u00e9paration du d\u00e9ploiement \u00e0 grande \u00e9chelle du V2G n\u00e9cessite une collaboration entre les parties prenantes du r\u00e9seau, le secteur des transports et les conducteurs de VE. Les parties prenantes du r\u00e9seau doivent fournir les bonnes incitations aux conducteurs pour qu'ils ach\u00e8tent des v\u00e9hicules compatibles V2G et qu'ils mettent leurs batteries \u00e0 disposition pour les utiliser comme ressource du r\u00e9seau en cas de besoin. L'utilisation d'un v\u00e9hicule V2G en tant que ressource du r\u00e9seau n\u00e9cessite l'approbation des services publics. Les r\u00e9gulateurs doivent \u00e9laborer des r\u00e8gles claires pour garantir que le V2G est utilis\u00e9 en toute s\u00e9curit\u00e9, tout en veillant \u00e0 ce que le processus d'approbation soit rapide et facile \u00e0 comprendre. Pour \u00e9viter d'investir dans un v\u00e9hicule qui ne peut pas \u00eatre utilis\u00e9 dans cette installation, les op\u00e9rateurs de r\u00e9seau devraient envisager un moyen pour les conducteurs de \"pr\u00e9-\u00e9valuer\" leur maison ou leur entreprise comme \u00e9tant pr\u00eate pour le V2G. Enfin, pour obtenir une participation \u00e0 grande \u00e9chelle, les conducteurs doivent savoir que les performances et l'autonomie de leur v\u00e9hicule ne sont pas affect\u00e9es et que leur mobilit\u00e9 n'est pas affect\u00e9e lorsqu'ils utilisent leur v\u00e9hicule pour les services du r\u00e9seau\".\t\t\t<\/p>\n\t\t\t\t\t<\/blockquote>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Bjoern Christensen<\/strong><\/p>

Fondateur et directeur g\u00e9n\u00e9ral de la Vehicle-Grid-Integration Advisory Company,\u00a0Prochaine dimension<\/a><\/p>

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\n\t\t\t\t\"Nous voyons deux industries g\u00e9antes \u23af l'\u00e9lectricit\u00e9 et l'automobile \u23af se rencontrer dans ce que l'on appelle l'int\u00e9gration du r\u00e9seau de v\u00e9hicules (VGI). Les VE ne sont plus dissoci\u00e9s du r\u00e9seau, mais en font partie lorsqu'ils sont connect\u00e9s \u00e0 une station de recharge. La technologie V2G permet \u00e0 un v\u00e9hicule \u00e9lectrique d'exporter de l'\u00e9nergie de sa batterie vers le r\u00e9seau. En Californie, 5 millions de v\u00e9hicules \u00e9lectriques seront en circulation en 2030. Si ces VE \u00e9taient tous compatibles avec la technologie V2G, ils seraient en mesure de fournir suffisamment de stockage pour aplatir le cou de l'euro. courbe du canard tous les jours entre 16 et 21 heures quand il y a une p\u00e9nurie d'\u00e9nergie renouvelable.

\nLa technologie V2G a \u00e9t\u00e9 invent\u00e9e en 1996 et prend aujourd'hui une ampleur consid\u00e9rable sur le march\u00e9, avec de grands fabricants d'\u00e9quipements d'origine comme Volkswagen et Renault qui lancent des v\u00e9hicules V2G pour leur prochain mod\u00e8le. Les principaux obstacles \u00e0 une large p\u00e9n\u00e9tration de la technologie V2G sont les r\u00e9glementations et les normes. Les normes sont en place, mais les r\u00e9glementations sont encore en cours de rattrapage. Il faudra attendre 2 \u00e0 3 ans avant d'assister \u00e0 un d\u00e9ploiement \u00e0 grande \u00e9chelle des VE V2G.<\/a>\t\t\t<\/p>\n\t\t\t\t\t<\/blockquote>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Aimee Gotway Bailey, PhD<\/strong><\/p>

Directeur de l'innovation et de la gestion de portefeuille \u00e0\u00a0Partenaires National Grid<\/a><\/p><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\n\t\t\t\t\"La fr\u00e9quence et l'intensit\u00e9 croissantes des incendies de for\u00eat et des pannes de courant en Californie ont acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 le besoin de renforcer la r\u00e9silience dans nos foyers et sur notre lieu de travail. Les solutions V2X peuvent exploiter l'\u00e9nergie stock\u00e9e dans les batteries des v\u00e9hicules \u00e9lectriques pour fournir une alimentation de secours essentielle aux m\u00e9nages et aux entreprises pendant les coupures de courant, en plus de fournir de l'\u00e9nergie pour stabiliser le r\u00e9seau. Les solutions V2X seront des outils essentiels pour s'adapter au changement climatique et aux conditions m\u00e9t\u00e9orologiques de plus en plus extr\u00eames. Bien qu'encore naissantes, les solutions V2X arrivent rapidement sur le march\u00e9. Cette ann\u00e9e, Ford et Volkswagen devraient rejoindre Nissan et proposer des mod\u00e8les de v\u00e9hicules dot\u00e9s de capacit\u00e9s V2X en s\u00e9rie, faisant de 2022 une ann\u00e9e phare, voire r\u00e9volutionnaire, pour l'industrie.\t\t\t<\/p>\n\t\t\t\t\t<\/blockquote>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Jerry Jackson<\/strong><\/p>

Pr\u00e9sident de Jackson Associates et \u00e9diteur de\u00a0Bases de donn\u00e9es utilitaires MAISY<\/a><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\n\t\t\t\t\"La croissance rapide du march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques offre un potentiel \u00e9norme \u00e0 la technologie V2G pour soutenir le r\u00e9seau \u00e9lectrique. Le fait de d\u00e9charger l'\u00e9nergie des batteries des VE sur le r\u00e9seau pendant les heures de pointe r\u00e9duira la pression sur le r\u00e9seau \u00e9lectrique, diminuera les \u00e9missions et permettra \u00e9ventuellement d'\u00e9viter les pannes d'\u00e9lectricit\u00e9 et les coupures de courant.

\nEn 2019, nous avons r\u00e9alis\u00e9 une \u00e9tude co\u00fbts-avantages en utilisant les donn\u00e9es des clients de Southern California Edison. L'\u00e9tude a montr\u00e9 que le V2G pourrait r\u00e9duire la demande d'\u00e9lectricit\u00e9 de pointe d'environ 20%. Les rabais accord\u00e9s par les services publics pour les co\u00fbts d'\u00e9lectricit\u00e9 de pointe \u00e9vit\u00e9s se traduiraient par des paiements annuels de $560 pour chaque participant au programme. En outre, seuls 10% environ des clients de l'entreprise seraient tenus de participer au programme.

\n\nMalheureusement, le V2G en est encore au stade de la validation du concept et du projet individuel. Avant que le V2G ne soit pr\u00eat \u00e0 s'\u00e9tendre, nous devons r\u00e9soudre les probl\u00e8mes de garantie des batteries des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, les probl\u00e8mes de r\u00e9glementation des services publics d'\u00e9lectricit\u00e9, le manque de mat\u00e9riel bidirectionnel et de protocoles de charge, et le manque de donn\u00e9es sur la d\u00e9gradation potentielle des batteries. La r\u00e9solution de ces probl\u00e8mes n\u00e9cessite une coop\u00e9ration entre les constructeurs automobiles, les compagnies d'\u00e9lectricit\u00e9, les r\u00e9gulateurs et les fournisseurs de produits auxiliaires tels que les logiciels de contr\u00f4le. La crise \u00e9nerg\u00e9tique actuelle et les pr\u00e9occupations climatiques vont sans aucun doute acc\u00e9l\u00e9rer cette coop\u00e9ration, et des applications V2G notables appara\u00eetront dans plusieurs ann\u00e9es\".\t\t\t<\/p>\n\t\t\t\t\t<\/blockquote>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Alan Jenn<\/strong><\/p>

Directeur adjoint\u00a0Institut d'\u00e9tudes des transports<\/a>\u00a0\u00e0 l'Universit\u00e9 de Californie, Davis<\/p><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\n\t\t\t\t\"La technologie V2G constituera une ressource de plus en plus importante \u00e0 mesure que les VE deviendront plus populaires. Rien qu'en Californie, la quantit\u00e9 de ressources de stockage potentielles d\u00e9passera 250 gigawattheures d'ici 2030. Bien que les batteries des VE ne puissent pas \u00eatre exploit\u00e9es de la m\u00eame mani\u00e8re qu'un dispositif de stockage traditionnel, elles offriront un potentiel \u00e9norme pour aider le r\u00e9seau. Si beaucoup se concentrent sur la capacit\u00e9 du V2G \u00e0 contribuer \u00e0 l'int\u00e9gration des \u00e9nergies renouvelables et \u00e0 la stabilit\u00e9 de la demande de pointe pour la production en gros, il ne faut pas n\u00e9gliger la capacit\u00e9 du V2G \u00e0 att\u00e9nuer l'infrastructure de distribution locale. Cette technologie peut permettre \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 de r\u00e9aliser des \u00e9conomies consid\u00e9rables.\t\t\t<\/p>\n\t\t\t\t\t<\/blockquote>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Kenneth Bokor<\/strong><\/p>

Producteur et animateur de\u00a0EV Revolution Show<\/a><\/p><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\n\t\t\t\t\"La technologie V2G permet aux propri\u00e9taires de VE de soutenir leur r\u00e9seau \u00e9lectrique local en cas de besoin, par exemple lors des pics de demande. Ce soutien r\u00e9duit les inqui\u00e9tudes concernant les surcharges du r\u00e9seau, les baisses de tension et les coupures de courant, et maximise l'int\u00e9r\u00eat de poss\u00e9der un v\u00e9hicule \u00e9lectrique en offrant des r\u00e9compenses financi\u00e8res pour le service rendu au r\u00e9seau. Le V2G fournit un stockage d'\u00e9nergie rapide et bon march\u00e9 en utilisant les ressources existantes, r\u00e9duisant ainsi tout impact potentiel sur l'environnement en cr\u00e9ant des solutions de stockage suppl\u00e9mentaires.

\n\nActuellement, l'un des principaux inconv\u00e9nients techniques du fonctionnement V2G est la d\u00e9gradation de la batterie du v\u00e9hicule, en raison du nombre \u00e9lev\u00e9 de cycles potentiels de charge\/d\u00e9charge. C'est pourquoi la plupart des constructeurs de voitures \u00e9lectriques n'offrent pas de garantie pour les op\u00e9rations V2G et n'int\u00e8grent pas de capacit\u00e9s d'alimentation bidirectionnelle dans les produits des v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie. Les consommateurs ne voudront pas utiliser cette fonction si elle n'est pas couverte par la garantie de la batterie du v\u00e9hicule.

\n\nMalgr\u00e9 l'int\u00e9r\u00eat des consommateurs et des fournisseurs d'\u00e9nergie, cette strat\u00e9gie n'en est qu'\u00e0 ses d\u00e9buts. Les recherches actuelles indiquent qu'environ 45% des m\u00e9nages am\u00e9ricains pourraient fournir activement des services V2G d'ici 2050. D'autres pays dans le monde pourraient offrir cette capacit\u00e9 plus t\u00f4t. Toutefois, \u00e0 cette \u00e9chelle mondiale, le chemin \u00e0 parcourir est encore long et il faudra peut-\u00eatre attendre une ou deux d\u00e9cennies avant que cette technologie ne se g\u00e9n\u00e9ralise.\t\t\t<\/p>\n\t\t\t\t\t<\/blockquote>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Joseph Vellone<\/strong><\/p>

Responsable de l'Am\u00e9rique du Nord\u00a0ev.energy<\/a><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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\n\t\t\t

\n\t\t\t\t\"Chez ev.energy, nous ne pensons pas seulement au V2G. Nous pensons \u00e0 la conversion des v\u00e9hicules en tout. Les v\u00e9hicules commerciaux dot\u00e9s de grandes batteries peuvent \u00eatre d\u00e9charg\u00e9s pour stabiliser le r\u00e9seau pendant les p\u00e9riodes de pointe. Cette technologie a fait ses preuves et est pr\u00eate \u00e0 s'\u00e9tendre. Chaque jour, nous discutons avec des dizaines de clients r\u00e9sidentiels qui pensent \u00e0 la r\u00e9silience de leur foyer pour r\u00e9sister aux pannes d'\u00e9lectricit\u00e9 et qui souhaitent que leur v\u00e9hicule \u00e9lectrique soit pr\u00e9charg\u00e9 avant une temp\u00eate ou une coupure d'\u00e9lectricit\u00e9 planifi\u00e9e et qu'ils puissent ensuite utiliser cette \u00e9nergie de secours pour leur maison ou leurs appareils \u00e9lectrom\u00e9nagers. Il nous reste encore beaucoup \u00e0 faire en ce qui concerne la charge bidirectionnelle, notamment une compatibilit\u00e9 mat\u00e9rielle plus large et la mani\u00e8re dont nous pouvons facilement donner aux conducteurs de VE les moyens de prendre la charge\".\t\t\t<\/p>\n\t\t\t\t\t<\/blockquote>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Comment le MCE soutient-il l'int\u00e9gration v\u00e9hicule-r\u00e9seau ?<\/h2>

MCE s'est r\u00e9cemment associ\u00e9 \u00e0 ev.energy pour cr\u00e9er MCE Sync, une application qui connecte les conducteurs de VE \u00e0 des opportunit\u00e9s de recharge intelligente sans n\u00e9cessiter de mat\u00e9riel particulier. MCE Sync aligne automatiquement la charge des VE sur l'\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 faible teneur en carbone, module la charge pour soutenir la fiabilit\u00e9 du r\u00e9seau et garantit que le v\u00e9hicule du conducteur est compl\u00e8tement charg\u00e9 \u00e0 l'heure qu'il a sp\u00e9cifi\u00e9e dans l'application. Le MCE Sync fait partie de l'ensemble des programmes de VE du MCE, qui comprennent des remises pour les conducteurs ayant des revenus suffisants et des \u00e9quipements de charge pour les immeubles collectifs et les lieux de travail. V\u00e9rifiez si votre VE ou votre chargeur est \u00e9ligible \u00e0 l'application MCE Sync.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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