ਵਾਹਨ-ਟੂ-ਗਰਿੱਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਾਡੇ ਊਰਜਾ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਆਕਾਰ ਦੇਵੇਗੀ?

100% ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਦਿਨ ਭਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਦਾ ਮੇਲ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਵਿਚਾਰ ਹੈ। ਮੋਹਰੀ ਸਾਫ਼ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੂਰਜੀ ਅਤੇ ਹਵਾ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਊਰਜਾ ਦੇ ਸਰੋਤ ਹਨ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਉਹ ਦਿਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮਿਆਂ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਐਨਰਜੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਮਾਧਾਨ ਪੀਕ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਸਿਖਰ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਗਰਿੱਡ 'ਤੇ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ (V2G) ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਉੱਭਰ ਰਹੀ ਹੈ।

V2G ਉਹਨਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਗਰਿੱਡ 'ਤੇ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (EVs) ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ EV ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ। V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ, ਬਿਜਲੀ ਦੋ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਗਰਿੱਡ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਭੇਜ ਸਕਦਾ ਹੈ। V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਾਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, EVs ਦਿਨ ਦੇ ਅੱਧ ਦੌਰਾਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਸੂਰਜੀ ਪੈਨਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਊਰਜਾ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਪੀਕ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਭੇਜੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਗਰਿੱਡ ਬਣਾਉਣ, EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ EVs ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਉਣ ਨਾਲ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰੇਗੀ। V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਤੈਨਾਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਨੀਤੀਗਤ ਤਰੱਕੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਇੱਕ ਗਰਿੱਡ ਸਥਿਰਤਾ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਲਈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਦੋਂ ਸਕੇਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਸੀਂ ਸੱਤ V2G ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੀ ਕਹਿਣਾ ਸੀ।

ਜਾਣਨ ਲਈ ਸ਼ਰਤਾਂ

V2G: ਗਰਿੱਡ ਲਈ ਵਾਹਨ
ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ EV ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

VGI: ਵਾਹਨ ਗਰਿੱਡ ਏਕੀਕਰਣ
ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ V2G ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਇੰਟਰੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਸਮੇਤ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਫ-ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ।

V2X: ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਐਕਸ
ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ V2G ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਇੰਟਰੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਸਮੇਤ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਫ-ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ।

ਐਡਮ ਲੈਂਗਟਨ

'ਤੇ ਕਨੈਕਟਡ ਈਮੋਬਿਲਿਟੀ ਅਤੇ ਐਨਰਜੀ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਮੈਨੇਜਰ BMW ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ

“V2G ਵਾਹਨ ਉੱਚ-ਮੰਗ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਤਣਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਆਂਢ-ਗੁਆਂਢ ਵਿੱਚ ਰਣਨੀਤੀ ਨਾਲ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ V2G ਵਾਹਨ ਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਉਸ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। V2G ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ 100% ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਦੇ ਟੀਚੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ V2G ਤੈਨਾਤੀ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ ਗਰਿੱਡ ਸਟੇਕਹੋਲਡਰਾਂ, ਆਵਾਜਾਈ ਸੈਕਟਰ, ਅਤੇ EV ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹਿਯੋਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗਰਿੱਡ ਸਟੇਕਹੋਲਡਰਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ V2G-ਸਮਰੱਥ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਕਰਵਾਉਣ ਲਈ ਸਹੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ V2G ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਲਈ ਉਪਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਿਯਮ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਕਿ V2G ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਸ ਸੁਵਿਧਾ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਗਰਿੱਡ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ V2G-ਰੈਡੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਘਰ ਜਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦਾ "ਪੂਰਵ-ਮੁਲਾਂਕਣ" ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਗਰਿੱਡ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।"

ਬਜੋਰਨ ਕ੍ਰਿਸਟਨਸਨ

ਵਹੀਕਲ-ਗਰਿੱਡ-ਏਕੀਕਰਣ ਸਲਾਹਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, ਅਗਲਾ-ਆਯਾਮ

“ਅਸੀਂ ਦੋ ਵੱਡੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ ⎯ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ⎯ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਮਿਲਦੇ ਹੋਏ ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਗਰਿੱਡ ਏਕੀਕਰਣ (VGI) ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। EV ਹੁਣ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਕਨੈਕਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਗਰਿੱਡ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇੱਕ EV ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਐਕਸਪੋਰਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ, 2030 ਵਿੱਚ 5 ਮਿਲੀਅਨ EVs ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਜੇਕਰ ਇਹ EVs ਸਾਰੀਆਂ V2G-ਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਤਾਂ ਇਹ 5 ਮਿਲੀਅਨ ਈਵੀਜ਼ ਦੀ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਸਮਤਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੋਰੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੀਆਂ। ਹਰ ਰੋਜ਼ ਸ਼ਾਮ 4 ਵਜੇ ਤੋਂ ਰਾਤ 9 ਵਜੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਦੋਂ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਦੀ ਕਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਬਤਖ ਦਾ ਕਰਵ।

V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਖੋਜ 1996 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਹੁਣ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਤੇ ਰੇਨੌਲਟ ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਅਸਲੀ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਅਗਲੇ ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਲਈ V2G ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। V2G ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਲਈ ਮੁੱਖ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨਿਯਮ ਅਤੇ ਮਿਆਰ ਹਨ। ਮਿਆਰ ਲਾਗੂ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਿਯਮ ਅਜੇ ਵੀ ਫੜ ਰਹੇ ਹਨ। ਸਾਨੂੰ V2G EVs ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਤੈਨਾਤੀ ਦੇਖਣ ਵਿੱਚ 2-3 ਸਾਲ ਲੱਗਣਗੇ।”

ਏਮੀ ਗੋਟਵੇ ਬੇਲੀ, ਪੀਐਚਡੀ

ਵਿਖੇ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਨੈਸ਼ਨਲ ਗਰਿੱਡ ਭਾਈਵਾਲ

“ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਜੰਗਲੀ ਅੱਗ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਬਲੈਕਆਉਟ ਦੀ ਵੱਧਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਤੀਬਰਤਾ ਨੇ ਸਾਡੇ ਘਰਾਂ ਅਤੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਲਚਕੀਲੇਪਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। V2X ਹੱਲ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਘਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਬੈਕਅਪ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ EV ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। V2X ਹੱਲ ਜਲਵਾਯੂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅਤਿਅੰਤ ਮੌਸਮ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਾਧਨ ਹੋਣਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਨਵੀਨਤਮ, V2X ਹੱਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਾਲ, ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ V2X ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਨਿਸਾਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਜੋ ਉਦਯੋਗ ਲਈ 2022 ਨੂੰ ਇੱਕ ਘੰਟੀ ਵਾਲਾ ਸਾਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਜੈਰੀ ਜੈਕਸਨ

ਜੈਕਸਨ ਐਸੋਸੀਏਟਸ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਕ MAISY ਉਪਯੋਗਤਾ ਡੇਟਾਬੇਸ

“ਤੇਜੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਈਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਲਈ V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੀਕ ਸਮਿਆਂ ਦੌਰਾਨ EV ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਗਰਿੱਡ ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਰਿੱਡ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਘਟੇਗਾ, ਨਿਕਾਸ ਘਟੇਗਾ, ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਲੈਕਆਊਟ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਬ੍ਰਾਊਨਆਊਟ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।

2019 ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਦੱਖਣੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਐਡੀਸਨ ਲਈ ਉਪਯੋਗਤਾ ਗਾਹਕ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਲਾਗਤ-ਲਾਭ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ। ਅਧਿਐਨ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ V2G ਲਗਭਗ 20% ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਚੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਪੀਕ ਪਾਵਰ ਲਾਗਤਾਂ ਲਈ ਉਪਯੋਗਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਛੋਟਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਰੇਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਭਾਗੀਦਾਰ ਨੂੰ $560 ਦਾ ਸਾਲਾਨਾ ਭੁਗਤਾਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ 10% ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, V2G ਅਜੇ ਵੀ ਪਰੂਫ-ਆਫ-ਸੰਕਲਪ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਹੈ। V2G ਸਕੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਨੂੰ EV ਬੈਟਰੀ ਵਾਰੰਟੀ ਮੁੱਦਿਆਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਉਪਯੋਗਤਾ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਮੁੱਦਿਆਂ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਘਾਟ, ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਬੈਟਰੀ ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਡੇਟਾ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸੁਲਝਾਉਣ ਲਈ ਆਟੋਮੇਕਰਜ਼, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯੂਟਿਲਿਟੀਜ਼, ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ, ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵਰਗੇ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਕ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹਿਯੋਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਊਰਜਾ ਸੰਕਟ ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਸੰਬੰਧੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਸ ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਗੀਆਂ, ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ V2G ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੀਆਂ।

ਐਲਨ ਜੇਨ

ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸਟੱਡੀਜ਼ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, ਡੇਵਿਸ ਵਿਖੇ

“ਵੀ2ਜੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇੱਕ ਵਧਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਰੋਤ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਈਵੀਜ਼ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਕੱਲੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਸੰਭਾਵੀ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 2030 ਤੱਕ 250 ਗੀਗਾਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ EV ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਗਰਿੱਡ ਸਟੋਰੇਜ ਡਿਵਾਈਸ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਉਹ ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੇ। . ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗਤਾ ਦੇ ਏਕੀਕਰਣ ਅਤੇ ਥੋਕ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਚੋਟੀ ਦੀ ਮੰਗ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਲਈ V2G ਦੀ ਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਸਥਾਨਕ ਵੰਡ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ V2G ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਮਾਜ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੱਚਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ”

ਕੇਨੇਥ ਬੋਕੋਰ

ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਮੇਜ਼ਬਾਨ ਈਵੀ ਰੈਵੋਲੂਸ਼ਨ ਸ਼ੋਅ

“V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ EV ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਸਥਾਨਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਗਰਿੱਡ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਖਰ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਸਹਾਇਤਾ ਗਰਿੱਡ ਓਵਰਲੋਡਸ, ਬ੍ਰਾਊਨਆਊਟਸ, ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਬਲੈਕਆਉਟਸ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਇਨਾਮਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਈਵੀ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਲਈ ਵਪਾਰਕ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਦੀ ਹੈ। V2G ਮੌਜੂਦਾ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਧੂ ਸਟੋਰੇਜ ਹੱਲ ਤਿਆਰ ਕਰਕੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਭਾਵੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, V2G ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਤਕਨੀਕੀ ਨੁਕਸਾਨ ਵਾਹਨ ਪੈਕ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ ਹੈ, ਸੰਭਾਵੀ ਚਾਰਜ/ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਇਸ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ V2G ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਵਾਰੰਟੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਪਾਵਰ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਖਪਤਕਾਰ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁਣਗੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਰਣਨੀਤੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਖੋਜ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ 45% ਯੂ.ਐੱਸ. ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ 2050 ਤੱਕ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ V2G ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ ਇਸ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਗਲੋਬਲ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਲੰਬਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਬਣਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਦਹਾਕੇ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਜੋਸਫ ਵੇਲੋਨ

'ਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਮੁਖੀ ev.energy

"ev.energy 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ V2G ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਵੱਡੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਲੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੀਕ ਮੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਸਾਬਤ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਕੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਦਰਜਨਾਂ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਗਾਹਕਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਬਲੈਕਆਉਟ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਘਰੇਲੂ ਲਚਕਤਾ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ EV ਨੂੰ ਤੂਫਾਨ ਜਾਂ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਪਾਵਰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਘਰਾਂ ਜਾਂ ਉਪਕਰਨਾਂ ਲਈ ਉਸ ਬੈਕਅੱਪ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ EV ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਲੈਣ ਲਈ ਕਿਵੇਂ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

MCE ਵਾਹਨ-ਗਰਿੱਡ ਏਕੀਕਰਣ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ?

MCE ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ MCE Sync ਬਣਾਉਣ ਲਈ ev.energy ਨਾਲ ਭਾਈਵਾਲੀ ਕੀਤੀ, ਇੱਕ ਐਪ ਜੋ EV ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਲੋੜ ਦੇ ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। MCE Sync ਆਪਣੇ ਆਪ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਘੱਟ-ਕਾਰਬਨ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗਰਿੱਡ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਮੋਡਿਊਲੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਵਾਹਨ ਐਪ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕੀਤੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। MCE Sync MCE ਦੇ EV ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਸੂਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਮਦਨ-ਯੋਗ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਛੋਟਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁ-ਪਰਿਵਾਰਿਕ ਸੰਪਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਸਥਾਨਾਂ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਤੁਹਾਡਾ EV ਜਾਂ ਚਾਰਜਰ MCE ਸਿੰਕ ਐਪ ਲਈ ਯੋਗ ਹੈ।