كيف ستشكّل تكنولوجيا تحويل المركبات إلى شبكة كهربائية مستقبل الطاقة لدينا؟

تُعد المواءمة بين العرض والطلب على الكهرباء على مدار اليوم اعتبارًا أساسيًا في الانتقال إلى الطاقة المتجددة 100%. إن مصادر الطاقة النظيفة الرائدة مثل الطاقة الشمسية وطاقة الرياح هي مصادر طاقة متقطعة، مما يعني أنها تنتج كميات مختلفة من الطاقة في أوقات مختلفة من اليوم. تسمح حلول تخزين الطاقة بتخزين الطاقة خلال أوقات ذروة الإنتاج وتفريغها خلال أوقات ذروة الطلب على الكهرباء. وبينما نسعى إلى زيادة استخدام مصادر الطاقة المتجددة على الشبكة إلى أقصى حد ممكن، تبرز تقنية تحويل الطاقة من مركبة إلى شبكة (V2G) بسرعة كحل رائد لتخزين الطاقة.

يستخدم V2G البطاريات الموجودة بالفعل في السيارات الكهربائية (EVs) لتخزين الطاقة على شبكتنا. عادةً ما نفكر في بطاريات السيارات الكهربائية من حيث الشحن في اتجاه واحد. ولكن مع تقنية V2G، تتدفق الكهرباء في اتجاهين، حيث يمكن للشبكة شحن السيارة ويمكن للسيارة أيضاً إرسال الطاقة إلى الشبكة. تتيح لنا تقنية V2G تحسين أوقات الشحن لتوفير أقصى فائدة للشبكة. على سبيل المثال، يمكن شحن السيارات الكهربائية بالكامل خلال منتصف النهار، عندما تنتج الألواح الشمسية أكبر قدر من الطاقة وتكون تكاليف الكهرباء منخفضة. ويمكن إعادة توجيه الطاقة الزائدة في البطارية إلى الشبكة خلال ساعات ذروة الطلب على الكهرباء في المساء.

يمكن لتكنولوجيا V2G أن تساعد في زيادة استخدام مصادر الطاقة المتجددة، وإنشاء شبكة أكثر كفاءة، وخفض تكاليف شحن السيارات الكهربائية، وسوف تتوسع بشكل طبيعي مع وصول المزيد من السيارات الكهربائية إلى الطريق. هناك حاجة إلى العديد من التطورات التكنولوجية والسياسات قبل نشر تكنولوجيا V2G على نطاق واسع.

للتعرف على دور تكنولوجيا V2G كأداة لتثبيت الشبكة ومتى ستكون جاهزة للتوسع، اتصلنا بسبعة خبراء في تكنولوجيا V2G. إليكم ما قالوه.

مصطلحات يجب معرفتها

V2G: مركبة إلى الشبكة
يشير إلى إمكانات الشحن ثنائي الاتجاه حيث يمكن شحن بطارية السيارة الكهربائية بواسطة الشبكة وتفريغ الطاقة مرة أخرى إلى الشبكة.

VGI: تكامل شبكة المركبات
يشمل على نطاق واسع الطرق التي يمكن أن تتفاعل بها السيارات الكهربائية والشبكة بما في ذلك تقنية V2G وغيرها من الطرق لتحسين التفاعل بين السيارات والشبكة مثل توفير حوافز للشحن خارج ساعات الذروة.

V2X: مركبة إلى X
يشمل على نطاق واسع الطرق التي يمكن أن تتفاعل بها السيارات الكهربائية والشبكة بما في ذلك تقنية V2G وغيرها من الطرق لتحسين التفاعل بين السيارات والشبكة مثل توفير حوافز للشحن خارج ساعات الذروة.

آدم لانغتون

مدير خدمات التنقل الإلكتروني المتصل وخدمات الطاقة في بي إم دبليو أمريكا الشمالية

"يمكن أن تكون مركبات V2G استجابة مثالية لظروف ارتفاع الطلب على الطاقة لأنه يمكن نشرها بشكل تكتيكي في الأحياء التي تعاني من ضغط الشبكة. وبالمثل، عندما يكون لدى الشبكة طاقة متجددة زائدة، يمكن لمركبات V2G أن تشحن، مما يساعد الشبكة على امتصاص تلك الطاقة دون أن تكون مثقلة. يمكن لمركبات V2G أن تجعل الشبكة أكثر رشاقة في الاستجابة للتقلبات في إمدادات الطاقة المتجددة، مما يدعم هدف كاليفورنيا المتمثل في الوصول إلى 1001 تيرابايت 50 تيرابايت من الطاقة المتجددة.

يتطلب الاستعداد لنشر تقنية V2G على نطاق واسع التعاون بين أصحاب المصلحة في الشبكة وقطاع النقل وسائقي المركبات الكهربائية. يحتاج أصحاب المصلحة في الشبكة إلى توفير الحوافز المناسبة للسائقين لشراء المركبات التي تدعم تقنية V2G وإتاحة بطارياتها لاستخدامها كمورد للشبكة عند الحاجة. يتطلب استخدام المركبات المزودة بتقنية V2G كمورد للشبكة موافقة المرافق. يجب على الجهات التنظيمية وضع قواعد واضحة لضمان استخدام V2G بأمان، مع التأكد من أن عملية الموافقة سريعة وسهلة الفهم. لتجنب الاستثمار في مركبة لا يمكن استخدامها في تلك المنشأة، يجب على مشغلي الشبكة التفكير في طريقة للسائقين "للتقييم المسبق" لمنازلهم أو أعمالهم على أنها جاهزة لاستخدام V2G. وأخيراً، للحصول على مشاركة واسعة النطاق، يجب أن يعرف السائقون أن أداء السيارة ونطاقها لا يتأثران ولا يتأثر تنقلهم عندما يستخدمون سيارتهم لخدمات الشبكة."

بيورن كريستنسن

المؤسس والمدير الإداري لشركة استشارات تكامل شبكة المركبات والشبكات الاستشارية, البُعد التالي

"نحن نرى صناعتين عملاقتين ⎯ الكهرباء والسيارات ⎯ تلتقيان معًا فيما يعرف باسم تكامل شبكة السيارات (VGI). لم تعد السيارات الكهربائية منفصلة عن الشبكة بل أصبحت جزءاً من الشبكة عندما يتم توصيلها من خلال محطة شحن. تسمح تقنية V2G للمركبات الكهربائية بتصدير الطاقة من البطارية إلى الشبكة. في كاليفورنيا، سيكون هناك 5 ملايين سيارة كهربائية على الطريق في عام 2030. إذا كانت جميع هذه السيارات الكهربائية قادرة على تقنية V2G، فستكون قادرة على توفير مساحة تخزين كافية لتخفيف الضغط على شبكة الكهرباء. منحنى البط كل يوم بين الساعة 4 مساءً و9 مساءً عندما يكون هناك نقص في الطاقة المتجددة.

تم اختراع تقنية V2G في عام 1996 وتكتسب الآن زخماً كبيراً في السوق، حيث أطلقت شركات تصنيع المعدات الأصلية الكبيرة مثل فولكس فاجن ورينو سيارات V2G لطرازاتها القادمة. تتمثل المعوقات الرئيسية التي تحول دون انتشار تقنية V2G على نطاق واسع في اللوائح والمعايير. المعايير في مكانها الصحيح، ولا تزال اللوائح التنظيمية في طور اللحاق بالركب. سوف يستغرق الأمر من سنتين إلى ثلاث سنوات قبل أن نرى انتشاراً واسعاً للمركبات الكهربائية العاملة بتقنية V2G."

إيمي غوتواي بيلي، دكتوراه

مدير الابتكار وإدارة المحافظ في شركاء الشبكة الوطنية

"أدى تزايد وتيرة وشدة حرائق الغابات وانقطاع التيار الكهربائي المتكرر في كاليفورنيا إلى تسريع الحاجة إلى تعزيز المرونة في منازلنا وأعمالنا. يمكن لحلول V2X تسخير الطاقة المخزنة في بطاريات السيارات الكهربائية لتوفير الطاقة الاحتياطية الضرورية للمنازل والشركات أثناء انقطاع التيار الكهربائي، بالإضافة إلى توفير الطاقة اللازمة لتحقيق الاستقرار في الشبكة. ستكون حلول V2X أدوات حاسمة للتكيف مع تغير المناخ والطقس المتطرف التدريجي. وعلى الرغم من أن حلول V2X لا تزال في بداياتها، إلا أن حلول V2X تصل بسرعة إلى السوق. هذا العام، من المقرر أن تنضم شركتا فورد وفولكس فاجن إلى نيسان في تقديم طرازات سيارات مزودة بقدرات V2X كمعيار، مما يجعل عام 2022 عاماً رائداً إن لم يكن عاماً فاصلاً في هذا المجال."

جيري جاكسون

رئيس شركة جاكسون أسوشيتس وناشر قواعد البيانات المساعدة MAISY

"يوفر سوق السيارات الكهربائية سريع النمو إمكانات هائلة لتقنية V2G لدعم الشبكة الكهربائية. سيؤدي تفريغ الطاقة من بطاريات السيارات الكهربائية إلى الشبكة خلال أوقات الذروة إلى تقليل الضغط على الشبكة الكهربائية، وتقليل الانبعاثات، وربما تجنب انقطاع التيار الكهربائي وانقطاع التيار الكهربائي المتكرر.

في عام 2019، أجرينا دراسة عن التكلفة والفائدة باستخدام بيانات عملاء المرافق لصالح شركة Southern California Edison. أظهرت الدراسة أن V2G يمكن أن يقلل من ذروة الطلب على الكهرباء بحوالي 20%. ستؤدي الحسومات من المرافق لتكاليف ذروة الطاقة التي تم تجنبها إلى مدفوعات سنوية قدرها $560 لكل مشارك في البرنامج. علاوة على ذلك، سيُطلب فقط حوالي 101TPP50T من عملاء المرافق للمشاركة في البرنامج.

لسوء الحظ، لا تزال تقنية V2G في مرحلة إثبات المفهوم والمشروع الفردي. قبل أن تصبح تقنية V2G جاهزة للتوسع، يجب أن نعالج مشكلات ضمان بطاريات السيارات الكهربائية، والمشكلات التنظيمية للمرافق الكهربائية، ونقص الأجهزة ثنائية الاتجاه وبروتوكولات الشحن المطلوبة، ونقص البيانات حول التدهور المحتمل للبطارية. يتطلب حل هذه المشكلات التعاون بين صانعي السيارات والمرافق الكهربائية والمنظمين ومقدمي المنتجات الداعمة الإضافية مثل برامج التحكم. ومما لا شك فيه أن أزمة الطاقة الحالية والمخاوف المتعلقة بالمناخ ستؤدي إلى تسريع هذا التعاون، مع ظهور بعض تطبيقات V2G البارزة في غضون عدة سنوات."

آلان جين

مساعد مدير مساعد مدير معهد دراسات النقل والمواصلات في جامعة كاليفورنيا، ديفيس

"ستصبح تقنية V2G مورداً متزايد الأهمية مع ازدياد شعبية السيارات الكهربائية. ففي ولاية كاليفورنيا وحدها، ستتجاوز كمية موارد التخزين المحتملة 250 جيجاوات/ساعة من السعة بحلول عام 2030. وعلى الرغم من أنه لا يمكن الاستفادة من بطاريات السيارات الكهربائية بالطريقة نفسها التي يستخدمها جهاز تخزين الشبكة التقليدي، إلا أنها ستظل توفر إمكانات هائلة لمساعدة الشبكة. وفي حين يركز الكثيرون على قدرة تكنولوجيا V2G على المساعدة في تكامل مصادر الطاقة المتجددة واستقرار الطلب في ذروة الطلب على التوليد بالجملة، إلا أنه لا ينبغي إغفال قدرة هذه التكنولوجيا على تخفيف البنية التحتية للتوزيع المحلي. يمكن لهذه التكنولوجيا أن توفر وفورات هائلة للمجتمع."

كينيث بوكور

منتج ومقدم برنامج عرض ثورة السيارات الكهربائية

"تتيح تقنية V2G لمالكي السيارات الكهربائية دعم الشبكة الكهربائية المحلية عند الحاجة، كما هو الحال في أوقات ذروة الطلب. ويقلل هذا الدعم من المخاوف بشأن الأحمال الزائدة على الشبكة وانقطاع التيار الكهربائي وانقطاع التيار الكهربائي المتكرر، ويزيد من جدوى امتلاك سيارة كهربائية من خلال تقديم مكافآت مالية مقابل خدمة الشبكة. توفر تقنية V2G تخزيناً رخيصاً وسريعاً للطاقة من خلال الاستفادة من الموارد الموجودة، وبالتالي تقليل أي تأثيرات بيئية محتملة من خلال إيجاد حلول تخزين إضافية.

في الوقت الحالي، يتمثل أحد العيوب التقنية الرئيسية لتشغيل V2G في تدهور بطارية حزمة السيارة، بسبب العدد الكبير من دورات الشحن/التفريغ المحتملة. لذلك، لا توفر معظم الشركات المصنعة للسيارات الكهربائية ضمانات لعمليات V2G ولا تقوم ببناء قدرات الطاقة ثنائية الاتجاه في منتجات السيارات الكهربائية ذات البطارية. لن يرغب المستهلكون في استخدام هذه الميزة إذا لم تكن مشمولة بضمان بطارية السيارة.

على الرغم من اهتمام المستهلكين ومزودي الطاقة، لا تزال هذه الاستراتيجية في مراحلها الأولى. تشير الأبحاث الحالية إلى أن حوالي 45% من المنازل في الولايات المتحدة يمكن أن توفر خدمات V2G بنشاط بحلول عام 2050. وقد تقدم بلدان أخرى حول العالم هذه الإمكانية في وقت أقرب. ومع ذلك، على هذا النطاق العالمي، لا يزال أمامنا طريق طويل لنقطعه، وقد يستغرق الأمر عقدًا أو عقدين قبل أن تصبح هذه التكنولوجيا سائدة".

جوزيف فيلون

رئيس أمريكا الشمالية في ev.energy

"في ev.energy، لا نفكر فقط في تقنية V2G. نحن نفكر في تحويل المركبات إلى أي شيء. يمكن تفريغ المركبات التجارية المزودة ببطاريات كبيرة لتحقيق الاستقرار في الشبكة خلال أوقات ذروة الطلب. وقد أثبتت هذه التكنولوجيا جدواها وهي جاهزة للتوسع. نحن نتحدث مع العشرات من العملاء السكنيين كل يوم الذين يفكرون في المرونة المنزلية لتحمل انقطاع التيار الكهربائي ويريدون أن يتم شحن سياراتهم الكهربائية مسبقاً قبل حدوث عاصفة أو انقطاع التيار الكهربائي المخطط له واستخدام تلك الطاقة الاحتياطية لاحقاً في منازلهم أو أجهزتهم. لا يزال هناك الكثير من الأمور التي نحتاج إلى العمل عليها مع الشحن ثنائي الاتجاه، بما في ذلك التوافق الأوسع نطاقاً للأجهزة بالإضافة إلى كيفية تمكين سائقي السيارات الكهربائية من شحنها بسهولة".

كيف تدعم MCE التكامل بين شبكة المركبات والشبكة؟

أبرمت شركة MCE مؤخراً شراكة مع شركة ev.energy لإنشاء تطبيق MCE Sync، وهو تطبيق يربط سائقي السيارات الكهربائية بفرص الشحن الذكي دون الحاجة إلى أي أجهزة خاصة. يعمل تطبيق MCE Sync على مواءمة شحن السيارات الكهربائية تلقائياً مع الكهرباء منخفضة الكربون، ويضبط الشحن لدعم موثوقية الشبكة، ويضمن شحن سيارة السائق بالكامل في الوقت الذي يحدده في التطبيق. MCE Sync هو جزء من مجموعة برامج السيارات الكهربائية التي تقدمها شركة MCE، والتي تشمل خصومات للسائقين المؤهلين من ذوي الدخل المحدود ومعدات الشحن للعقارات متعددة العائلات وأماكن العمل. تعرّف على ما إذا كانت سيارتك الكهربائية أو الشاحن مؤهل لتطبيق MCE Sync.

كيف ستشكّل تكنولوجيا تحويل المركبات إلى شبكة كهربائية مستقبل الطاقة لدينا؟

كيف ستشكّل تكنولوجيا تحويل المركبات إلى شبكة كهربائية مستقبل الطاقة لدينا؟

مصطلحات يجب معرفتها

كيف تدعم MCE التكامل بين شبكة المركبات والشبكة؟

المشاركات الاخيرة

Act Fast, Save Big: How to Stack Soon-to-End Federal Energy Tax Credits with Local Incentives

5 طرق لخفض تكاليف EV Charging الخاصة بك EV Charging

حوّل العطلة الصيفية إلى عمل مناخي مع أطفالك

المشاركات الاخيرة

Act Fast, Save Big: How to Stack Soon-to-End Federal Energy Tax Credits with Local Incentives

5 طرق لخفض تكاليف EV Charging الخاصة بك EV Charging

حوّل العطلة الصيفية إلى عمل مناخي مع أطفالك

تواصل معنا

ابق على اطلاع

موارد المجتمع

العمل مع شركة MCE

تواصل معنا

ابق على اطلاع

موارد المجتمع

العمل مع شركة MCE

العمل مع شركة MCE

نبذة عن MCE

كيف ستشكّل تكنولوجيا تحويل المركبات إلى شبكة كهربائية مستقبل الطاقة لدينا؟

كيف ستشكّل تكنولوجيا تحويل المركبات إلى شبكة كهربائية مستقبل الطاقة لدينا؟

مصطلحات يجب معرفتها

كيف تدعم MCE التكامل بين شبكة المركبات والشبكة؟

المشاركات الاخيرة

المشاركات الاخيرة

تواصل معنا

ابق على اطلاع

موارد المجتمع

العمل مع شركة MCE

تواصل معنا

ابق على اطلاع

موارد المجتمع

العمل مع شركة MCE

كيف يمكنني

المناصب الشاغرة

طلب حجز حافز سخان المياه في حالات الطوارئ من MCE

اختر ما يصل إلى MCE Deep Green

اختيار الدخول إلى MCE Light Green

تطوير مشاريع إمدادات الطاقة

املأ نموذج الاهتمام أدناه للبدء!

التسويق والتوعية المجتمعية والإبداع وإنتاج الفعاليات الإبداعية وإنتاج الفعاليات

تنفيذ برنامج كفاءة الطاقة والمركبات الكهربائية وتغيير الأحمال وتقييمه

الخدمات غير المتعلقة بالطاقة والإنشاءات

تواصل مع مدرب متخصص في مجال الطاقة

التكنولوجيا والتمويل والموارد البشرية