Comment la technologie "Vehicle-to-Grid" façonnera-t-elle notre avenir énergétique ?

L'adéquation entre l'offre et la demande d'électricité tout au long de la journée est un élément essentiel de la transition vers les énergies renouvelables. Les principales sources d'énergie propre, telles que le solaire et l'éolien, sont des sources d'énergie intermittentes, ce qui signifie qu'elles produisent des quantités d'énergie différentes à divers moments de la journée. Les solutions de stockage de l'énergie permettent de stocker l'énergie pendant les périodes de production maximale et de la décharger pendant les périodes de demande maximale d'électricité. Alors que nous cherchons à maximiser l'utilisation des énergies renouvelables sur le réseau, la technologie V2G (Vehicle-to-Grid) s'impose rapidement comme une solution de stockage d'énergie de premier plan.

Le V2G utilise les batteries qui existent déjà dans les véhicules électriques (VE) pour stocker l'énergie sur notre réseau. Généralement, nous pensons aux batteries des VE en termes de charge unidirectionnelle. Avec la technologie V2G, l'électricité circule dans les deux sens : le réseau peut charger le véhicule et le véhicule peut également renvoyer de l'énergie au réseau. La technologie V2G nous permet d'optimiser les temps de charge afin de maximiser les bénéfices pour le réseau. Par exemple, les VE peuvent se recharger complètement en milieu de journée, lorsque les panneaux solaires produisent le plus d'énergie et que le coût de l'électricité est faible. L'énergie excédentaire contenue dans la batterie peut être réinjectée dans le réseau pendant les heures de pointe de la demande d'électricité, le soir.

La technologie V2G peut contribuer à accroître l'utilisation des énergies renouvelables, à créer un réseau plus efficace, à réduire les coûts de recharge des VE, et elle se développera naturellement à mesure que les VE prendront la route. Plusieurs avancées technologiques et politiques sont nécessaires avant que la technologie V2G puisse être déployée à grande échelle.

Pour en savoir plus sur le rôle de la technologie V2G en tant qu'outil de stabilisation du réseau et sur la date à laquelle elle sera prête à être mise en œuvre à grande échelle, nous avons fait appel à sept experts V2G. Voici ce qu'ils avaient à dire.

Termes à connaître

V2G : Véhicule au réseau
Se réfère aux capacités de charge bidirectionnelle, où la batterie du VE peut à la fois être chargée par le réseau et rejeter de l'énergie dans le réseau.

VGI : Intégration des véhicules au réseau
Ce terme englobe largement les modes d'interaction entre les véhicules électriques et le réseau, y compris la technologie V2G et d'autres moyens d'optimiser les interactions entre les véhicules et le réseau, tels que les incitations à la recharge pendant les heures creuses.

V2X : Véhicule à X
Ce terme englobe largement les modes d'interaction entre les véhicules électriques et le réseau, y compris la technologie V2G et d'autres moyens d'optimiser les interactions entre les véhicules et le réseau, tels que les incitations à la recharge pendant les heures creuses.

Adam Langton

Responsable des services d'énergie et d'e-mobilité connectée à BMW Amérique du Nord

"Les véhicules V2G pourraient constituer une réponse idéale aux conditions de forte demande, car ils peuvent être déployés tactiquement dans les quartiers qui subissent des tensions sur le réseau. De même, lorsque le réseau dispose d'un excédent d'énergie renouvelable, les véhicules V2G peuvent se recharger, aidant ainsi le réseau à absorber cette énergie sans être surchargé. Le V2G peut permettre au réseau de réagir plus rapidement aux fluctuations de l'offre d'énergie renouvelable, contribuant ainsi à l'objectif californien de 100% d'énergie renouvelable.

La préparation du déploiement à grande échelle du V2G nécessite une collaboration entre les parties prenantes du réseau, le secteur des transports et les conducteurs de VE. Les parties prenantes du réseau doivent fournir les bonnes incitations aux conducteurs pour qu'ils achètent des véhicules compatibles V2G et qu'ils mettent leurs batteries à disposition pour les utiliser comme ressource du réseau en cas de besoin. L'utilisation d'un véhicule V2G en tant que ressource du réseau nécessite l'approbation des services publics. Les régulateurs doivent élaborer des règles claires pour garantir que le V2G est utilisé en toute sécurité, tout en veillant à ce que le processus d'approbation soit rapide et facile à comprendre. Pour éviter d'investir dans un véhicule qui ne peut pas être utilisé dans cette installation, les opérateurs de réseau devraient envisager un moyen pour les conducteurs de "pré-évaluer" leur maison ou leur entreprise comme étant prête pour le V2G. Enfin, pour obtenir une participation à grande échelle, les conducteurs doivent savoir que les performances et l'autonomie de leur véhicule ne sont pas affectées et que leur mobilité n'est pas affectée lorsqu'ils utilisent leur véhicule pour les services du réseau".

Bjoern Christensen

Fondateur et directeur général de la Vehicle-Grid-Integration Advisory Company, Prochaine dimension

"Nous voyons deux industries géantes ⎯ l'électricité et l'automobile ⎯ se rencontrer dans ce que l'on appelle l'intégration du réseau de véhicules (VGI). Les VE ne sont plus dissociés du réseau, mais en font partie lorsqu'ils sont connectés à une station de recharge. La technologie V2G permet à un véhicule électrique d'exporter de l'énergie de sa batterie vers le réseau. En Californie, 5 millions de véhicules électriques seront en circulation en 2030. Si ces VE étaient tous compatibles avec la technologie V2G, ils seraient en mesure de fournir suffisamment de stockage pour aplatir le cou de l'euro. courbe du canard tous les jours entre 16 et 21 heures quand il y a une pénurie d'énergie renouvelable.

La technologie V2G a été inventée en 1996 et prend aujourd'hui une ampleur considérable sur le marché, avec de grands fabricants d'équipements d'origine comme Volkswagen et Renault qui lancent des véhicules V2G pour leur prochain modèle. Les principaux obstacles à une large pénétration de la technologie V2G sont les réglementations et les normes. Les normes sont en place, mais les réglementations sont encore en cours de rattrapage. Il faudra attendre 2 à 3 ans avant d'assister à un déploiement à grande échelle des VE V2G.

Aimee Gotway Bailey, PhD

Directeur de l'innovation et de la gestion de portefeuille à Partenaires National Grid

"La fréquence et l'intensité croissantes des incendies de forêt et des pannes de courant en Californie ont accéléré le besoin de renforcer la résilience dans nos foyers et sur notre lieu de travail. Les solutions V2X peuvent exploiter l'énergie stockée dans les batteries des véhicules électriques pour fournir une alimentation de secours essentielle aux ménages et aux entreprises pendant les coupures de courant, en plus de fournir de l'énergie pour stabiliser le réseau. Les solutions V2X seront des outils essentiels pour s'adapter au changement climatique et aux conditions météorologiques de plus en plus extrêmes. Bien qu'encore naissantes, les solutions V2X arrivent rapidement sur le marché. Cette année, Ford et Volkswagen devraient rejoindre Nissan et proposer des modèles de véhicules dotés de capacités V2X en série, faisant de 2022 une année phare, voire révolutionnaire, pour l'industrie.

Jerry Jackson

Président de Jackson Associates et éditeur de Bases de données utilitaires MAISY

"La croissance rapide du marché des véhicules électriques offre un potentiel énorme à la technologie V2G pour soutenir le réseau électrique. Le fait de décharger l'énergie des batteries des VE sur le réseau pendant les heures de pointe réduira la pression sur le réseau électrique, diminuera les émissions et permettra éventuellement d'éviter les pannes d'électricité et les coupures de courant.

En 2019, nous avons réalisé une étude coûts-avantages en utilisant les données des clients de Southern California Edison. L'étude a montré que le V2G pourrait réduire la demande d'électricité de pointe d'environ 20%. Les rabais accordés par les services publics pour les coûts d'électricité de pointe évités se traduiraient par des paiements annuels de $560 pour chaque participant au programme. En outre, seuls 10% environ des clients de l'entreprise seraient tenus de participer au programme.

Malheureusement, le V2G en est encore au stade de la validation du concept et du projet individuel. Avant que le V2G ne soit prêt à s'étendre, nous devons résoudre les problèmes de garantie des batteries des véhicules électriques, les problèmes de réglementation des services publics d'électricité, le manque de matériel bidirectionnel et de protocoles de charge, et le manque de données sur la dégradation potentielle des batteries. La résolution de ces problèmes nécessite une coopération entre les constructeurs automobiles, les compagnies d'électricité, les régulateurs et les fournisseurs de produits auxiliaires tels que les logiciels de contrôle. La crise énergétique actuelle et les préoccupations climatiques vont sans aucun doute accélérer cette coopération, et des applications V2G notables apparaîtront dans plusieurs années".

Alan Jenn

Directeur adjoint Institut d'études des transports à l'Université de Californie, Davis

"La technologie V2G constituera une ressource de plus en plus importante à mesure que les VE deviendront plus populaires. Rien qu'en Californie, la quantité de ressources de stockage potentielles dépassera 250 gigawattheures d'ici 2030. Bien que les batteries des VE ne puissent pas être exploitées de la même manière qu'un dispositif de stockage traditionnel, elles offriront un potentiel énorme pour aider le réseau. Si beaucoup se concentrent sur la capacité du V2G à contribuer à l'intégration des énergies renouvelables et à la stabilité de la demande de pointe pour la production en gros, il ne faut pas négliger la capacité du V2G à atténuer l'infrastructure de distribution locale. Cette technologie peut permettre à la société de réaliser des économies considérables.

Kenneth Bokor

Producteur et animateur de EV Revolution Show

"La technologie V2G permet aux propriétaires de VE de soutenir leur réseau électrique local en cas de besoin, par exemple lors des pics de demande. Ce soutien réduit les inquiétudes concernant les surcharges du réseau, les baisses de tension et les coupures de courant, et maximise l'intérêt de posséder un véhicule électrique en offrant des récompenses financières pour le service rendu au réseau. Le V2G fournit un stockage d'énergie rapide et bon marché en utilisant les ressources existantes, réduisant ainsi tout impact potentiel sur l'environnement en créant des solutions de stockage supplémentaires.

Actuellement, l'un des principaux inconvénients techniques du fonctionnement V2G est la dégradation de la batterie du véhicule, en raison du nombre élevé de cycles potentiels de charge/décharge. C'est pourquoi la plupart des constructeurs de voitures électriques n'offrent pas de garantie pour les opérations V2G et n'intègrent pas de capacités d'alimentation bidirectionnelle dans les produits des véhicules électriques à batterie. Les consommateurs ne voudront pas utiliser cette fonction si elle n'est pas couverte par la garantie de la batterie du véhicule.

Malgré l'intérêt des consommateurs et des fournisseurs d'énergie, cette stratégie n'en est qu'à ses débuts. Les recherches actuelles indiquent qu'environ 45% des ménages américains pourraient fournir activement des services V2G d'ici 2050. D'autres pays dans le monde pourraient offrir cette capacité plus tôt. Toutefois, à cette échelle mondiale, le chemin à parcourir est encore long et il faudra peut-être attendre une ou deux décennies avant que cette technologie ne se généralise.

Joseph Vellone

Responsable de l'Amérique du Nord ev.energy

"Chez ev.energy, nous ne pensons pas seulement au V2G. Nous pensons à la conversion des véhicules en tout. Les véhicules commerciaux dotés de grandes batteries peuvent être déchargés pour stabiliser le réseau pendant les périodes de pointe. Cette technologie a fait ses preuves et est prête à s'étendre. Chaque jour, nous discutons avec des dizaines de clients résidentiels qui pensent à la résilience de leur foyer pour résister aux pannes d'électricité et qui souhaitent que leur véhicule électrique soit préchargé avant une tempête ou une coupure d'électricité planifiée et qu'ils puissent ensuite utiliser cette énergie de secours pour leur maison ou leurs appareils électroménagers. Il nous reste encore beaucoup à faire en ce qui concerne la charge bidirectionnelle, notamment une compatibilité matérielle plus large et la manière dont nous pouvons facilement donner aux conducteurs de VE les moyens de prendre la charge".

Comment le MCE soutient-il l'intégration véhicule-réseau ?

MCE s'est récemment associé à ev.energy pour créer MCE Sync, une application qui connecte les conducteurs de VE à des opportunités de recharge intelligente sans nécessiter de matériel particulier. MCE Sync aligne automatiquement la charge des VE sur l'électricité à faible teneur en carbone, module la charge pour soutenir la fiabilité du réseau et garantit que le véhicule du conducteur est complètement chargé à l'heure qu'il a spécifiée dans l'application. Le MCE Sync fait partie de l'ensemble des programmes de VE du MCE, qui comprennent des remises pour les conducteurs ayant des revenus suffisants et des équipements de charge pour les immeubles collectifs et les lieux de travail. Vérifiez si votre VE ou votre chargeur est éligible à l'application MCE Sync.

Publié 23 juin 2022

Messages récents

4 façons simples de lutter contre le trafic de la rentrée scolaire - et d'épargner l'air

26 août 2025

Agir vite, économiser gros : comment combiner les crédits d'impôt fédéraux sur l'énergie, qui arriveront bientôt à échéance, avec les mesures d'incitation locales

14 août 2025

5 façons de réduire vos coûts de EV Charging

4 août 2025

Turn Summer Break into Climate Action with Your Kids in the SF Bay Area

Les vacances d'été, c'est l'occasion d'agir pour le climat avec vos enfants

8 juillet 2025

Rester dans le coup

Recevez les dernières nouvelles, les remises et les offres, ainsi que des conseils d'initiés en matière d'énergie, directement dans votre boîte de réception.

Comment la technologie "Vehicle-to-Grid" façonnera-t-elle notre avenir énergétique ?

Comment la technologie "Vehicle-to-Grid" façonnera-t-elle notre avenir énergétique ?

Termes à connaître

Comment le MCE soutient-il l'intégration véhicule-réseau ?

Messages récents

4 façons simples de lutter contre le trafic de la rentrée scolaire - et d'épargner l'air

Agir vite, économiser gros : comment combiner les crédits d'impôt fédéraux sur l'énergie, qui arriveront bientôt à échéance, avec les mesures d'incitation locales

5 façons de réduire vos coûts de EV Charging

Les vacances d'été, c'est l'occasion d'agir pour le climat avec vos enfants

Rester dans le coup

Prendre contact

Rester informé

Ressources communautaires

Travailler avec MCE

Prendre contact

Rester informé

Ressources communautaires

Travailler avec MCE

Travailler avec MCE

À propos de MCE

Comment la technologie "Vehicle-to-Grid" façonnera-t-elle notre avenir énergétique ?

Comment la technologie "Vehicle-to-Grid" façonnera-t-elle notre avenir énergétique ?

Termes à connaître

Comment le MCE soutient-il l'intégration véhicule-réseau ?

Messages récents

Rester dans le coup

Prendre contact

Rester informé

Ressources communautaires

Travailler avec MCE

Prendre contact

Rester informé

Ressources communautaires

Travailler avec MCE

Comment faire

Postes à pourvoir

Demande de réservation de l'incitation à l'achat d'un chauffe-eau d'urgence MCE

Opt jusqu'à MCE Deep Green

S'inscrire à MCE Light Green

Développement de projets d'approvisionnement en énergie

Remplissez le formulaire d'intérêt ci-dessous pour commencer !

Marketing, sensibilisation de la communauté, création et production d'événements

Mise en œuvre et évaluation de programmes d'efficacité énergétique, de VE et de transfert de charge

Services non liés à l'énergie et construction

Se connecter avec un coach énergétique dédié

Technologie, finances et ressources humaines